{"id":620866,"date":"2022-03-02T16:17:00","date_gmt":"2022-03-02T13:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tourism.com.de\/?p=620866"},"modified":"2022-01-23T03:50:28","modified_gmt":"2022-01-23T00:50:28","slug":"palee-sild-peterburis-ajalugu-foto-kirjeldus-millal-sild-tostetakse-kuidas-sinna-saada-kaart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/palee-sild-peterburis-ajalugu-foto-kirjeldus-millal-sild-tostetakse-kuidas-sinna-saada-kaart\/","title":{"rendered":"Palee sild Peterburis – ajalugu, foto, kirjeldus, millal sild t\u00f5stetakse, kuidas sinna saada, kaart"},"content":{"rendered":"

Arvukad sillad ja sillad on p\u00f5hjapealinna<\/a> arhitektuur<\/a>iruumi lahutamatu osa. Erilise koha nende seas h\u00f5ivab kuulus<\/a> Paleesild<\/a> Peterburi<\/a>s. Selle reguleeritavad tiivad on pikka aega muutunud linn<\/a>a “visiitkaardiks”. Sillad \u00fchendavad 2 suurt saar<\/a>t Peterburi keskosas \u2013 Admiralteiski ja Vassiljevski. Ehitise pikkus<\/a> on 250 m ja laius 27,7 m. Oma nime v\u00f5lgneb estakaat Palee kaldapealsele, mille naabruses see asub. Aastatel 1918\u20131952 sai nimeks “vabari<\/a>iklane”.<\/p>\n

Ehituslugu<\/h2>\n

Peterburi<\/a> saareline asend eeldas kanalite ja j\u00f5gede \u00fclek\u00e4igukoht<\/a>ade rajamist. 1727 aastal<\/a> loodi ujuvsild<\/a>, mis \u00fchendas peamised riigiasutused (senat, sinod) Men\u0161ikovi paleega. \u00dcles\u00f5it oli oma olemuselt hooajaline ja koosnes \u00fcksteise l\u00e4hedale sildunud baro<\/a>kk-pontoonidest. K\u00fclmade ilm<\/a>ade saabudes sild demonteeriti. Talvel toimus kaldavaheline side m\u00f6\u00f6da j\u00e4\u00e4teed. Hooajav\u00e4lisel ajal (kevad-s\u00fcgis) oli saarelt saarele liikumine v\u00e4ga keeruline.<\/p>\n

pontoonsild<\/h3>\n

\"Palee<\/a><\/p>\n

Linna arenguga on muutunud aktuaalseks selle moodustavate osade sidumise probleem. 19 sajandi alguses Valitsusele laekus Peterburi kaupmeeste palve palvega rajada sild Admiralteiski saarelt Vasilevski saarele. Selle ehitamine v\u00f5i<\/a>maldaks kiiret katkematut suhtlust kaubasadama, b\u00f6rsi ja teiste oluliste asutuste vahel.<\/p>\n

50ndate alguses. 19 sajand insener I.K.Gerard t\u00f6\u00f6tas v\u00e4lja pontooni viadukti ehitamise projekti. Planeering n\u00e4gi ette kaldale puittugedest ja 3 reelaiaga ketti \u00fchendatud pontoonist koosneva \u00fclek\u00e4iguraja. \u00d6iseks tee valgustamiseks oli kavas paigaldada laternad 6-tahulistele p\u00fcramiidalustele.<\/p>\n

Projekt v\u00f5eti kasutusele kolme aasta p\u00e4rast, detsembris<\/a> 1856. Uuel ujuvsillal oli sama puudus, mis eelmisel: see ei toiminud j\u00e4\u00e4 triivimise ja k\u00fclmumise ajal. Vaatamata sellele kasutati \u00fclek\u00e4iku aktiivselt. Hoonet on pidevalt t\u00e4iustatud. See katsetas tehnilisi uuendusi:<\/p>\n

19 sajandi l\u00f5pul v\u00f5eti vastu otsus viia viadukt allavoolu. Kolimine hakkas uues kohas t\u00f6\u00f6le 1897. aasta detsembris<\/a>.<\/p>\n

p\u00fcsisild<\/h3>\n

\"Palee<\/a><\/p>\n

Peterburi avalik<\/a>kuse palvel 19. sajandi l\u00f5pul. pealinna valitsuses t\u00f5statati statsionaarse viadukti rajamise k\u00fcsimus, et tagada p\u00fcsiv aastaringne side linna p\u00f5hipiirkondade vahel. Silla ehitamine t\u00f5i v\u00e4lja lahendusi mitmetele keerukatele geoloogiat ja h\u00fcdroloogiat puudutavatele probleemidele. Sellega seoses oli vaja meelitada parim<\/a>aid inseneri- ja tehnikaspetsialiste.<\/p>\n

20 sajandi alguses Kuulutati v\u00e4lja tulevase viadukti projektide avalik<\/a> konkurss. P\u00f5hin\u00f5uded arvutustele ja skeemidele:<\/p>\n

Komisjonile esitati kaalumiseks 28 mudelit. Kuid \u00fckski eskiis ei saanud h\u00e4\u00e4lteenamust ja taotlust pikendati aastani 1904. Kolme aasta jooksul t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja veel 19 plaani. Algsesse reeglisse lisati lisaklauslid, mis n\u00e4gid ette t\u00f5stesilla olemasolu silla keskel.<\/p>\n

Soodsaim variant oli Peterburi tingimustes sildade ehitamise kogemusega Batignollesi seltsi spetsialistide pakutud plaan. See n\u00e4gi ette 5-osalise poolitatud keskosaga viadukti struktuuri loomist. Idee j\u00e4i teostamata linnakassa rahalise puuduj\u00e4\u00e4gi t\u00f5ttu. Silla ehitamist arutati uuesti aastal 1908. T\u00e4psustati varasemaid n\u00f5udeid. Nad m\u00e4rkisid j\u00e4igalt reguleeritava osa parameetrid. V\u00f5i<\/a>stlejate hulgas olid:<\/p>\n

Kokku osales 9 arendus<\/a>t. Paleesilla ehitushanke v\u00f5itis Kolomna<\/a> tehas. Projekti autor on insener A. P. Pshenitsky.
\nProjekteerimist\u00f6\u00f6d hoone v\u00e4lisdekoori projekteerimisel usa<\/a>ldati arhitekt R. F. Meltzerile. Kuid tulevikus<\/a> loobuti tema visanditest liigse hiilguse ja teostuse keerukuse t\u00f5ttu. Ehitust\u00f6\u00f6d j\u00e4tkusid aastatel 1911\u20131916. P\u00e4rast tugevuskatseid avati Palee<\/a>sild liikluseks 23. detsembril.<\/p>\n

Disaini omadused<\/h2>\n

\"Palee<\/a><\/p>\n

Arhitektuuriliselt koosneb hoone 5 osast. Keskosa on varustatud reguleeritava mehhanismiga. Fikseeritud konstruktsioonid on varustatud 2 metallavaga l\u00e4biva s\u00f5restiku kujul oleva p\u00f5randaga. Inseneri- ja ehitusklassifikatsioon<\/a>i j\u00e4rgi on tegemist tala-pideva s\u00fcsteemiga.
\nStruktuuri tugevdamine on erinev:<\/p>\n

Vundament on s\u00fcvendatud pinnasesse kuni 23,5\u201325,89 m Tee ja k\u00f5nniteede katteks kasutati peeneteralist asfaltbetooni. M\u00f5lemal pool silda on piirded. Esialgu valmistati neid puidust, seej\u00e4rel asendati need malmist ja eelmise sajandi l\u00f5pus alumiiniumrestiga.<\/p>\n

Lisaks on estakaadi eraldi osad varustatud graniidist parapetiga. Aia k\u00f5rgus:<\/p>\n

T\u00f5stemehhanismi juhib h\u00fcdros\u00fcsteem. Mitmetonnised vastukaalud kinnitatakse Straussi s\u00fcsteemi j\u00e4rgi estakaadi alumisse ossa. Tiibade t\u00f5stmise ajal sukelduvad need spetsiaalsetesse veealustesse s\u00fcvenditesse, mis on kaevatud maa<\/a>pinnast 6 m v\u00f5rra madalamale, lisaks on sild varustatud tagavaraajamiga. See v\u00f5imaldab p\u00f5himehhanismi rikke korral konstruktsiooni t\u00f5sta 30-40 minuti jooksul.<\/p>\n

Tehnilised andmed<\/h2>\n

\"Palee<\/a><\/p>\n

Paleesild, millel on teisaldatav mehhanism, on tunnistatud insenertehniliselt \u00fcheks keerukaimaks \u00fclevee viaduktiks. See koosneb 5 osast. Eemaldatavate tiibadega keskosa laius on 56,5 m.<\/p>\n

Silla parameetrid:<\/p>\n

Sillal on v\u00e4ga olulised m\u00f5\u00f5tmed:<\/p>\n

\u00d6\u00f6sel pakuvad valgustust 28 laterna t\u00fc\u00fcpi lampi. Need on paigaldatud 16 t\u00f5usutorule. Silla perimeetril on piirdeaed. See koosneb 156 osast.<\/p>\n

Remont<\/h2>\n

P\u00e4rast \u00fclek\u00e4iguraja avamist l\u00e4bis sild esimest korda p\u00f5hjaliku remondi 1967. 70. aastatel. seda on v\u00e4rskendatud. Vahetatud valgustid, p\u00f5randakate, t\u00f5steosa.<\/p>\n

20 sajandi l\u00f5pus Estakaadi v\u00e4limise osa varustus on muutunud:<\/p>\n

2000 aasta alguses tuvastas tehniline ekspertiis Paleesilla mehhanismide kasutusea ammendumise. Remont pidi algselt toimuma 2008. aastal, kuid viidi seej\u00e4rel aastasse 2012-13.<\/p>\n

Huvitav<\/a>aid fakte<\/h2>\n

Paleesild on kantud Vene F\u00f6deratsiooni kultuurip\u00e4randi objektide nimekirja<\/a>. 1930 aastate l\u00f5pus asendati puidust reeling malmpiirdega. I. Krestovsky loodud kujunduseskiis. T\u00f6\u00f6d teostati arhitekt L. Noskovi juhendamisel. Restide kujundamisel kasutati populaarseid n\u00f5ukogude s\u00fcmboleid:<\/p>\n

Silla t\u00f5stetud tiiba kasutatakse m\u00f5nikord omamoodi “ekraanina”. Film<\/a>ifestivalide ajal projitseeritakse sellele l\u00fchifilm<\/a>e ja multikaid. Ebatavalise “paneeli” pindala on 400 ruutmeetrit. Sisemiste vahekauguste t\u00f5us toimub 2 korda p\u00e4ev<\/a>as. Mehhanismide t\u00f6\u00f6d juhib 6 inimest. Igal \u00f6\u00f6l navigatsiooniperioodil s\u00f5idab silla alt l\u00e4bi umbes 25 laeva. T\u00f5stetud silla tiivad moodustavad 67 kraadise nurga.<\/p>\n

Alates 1997. aasta s\u00fcgisest on sild varustatud mitmev\u00e4rvilise valgustusega:<\/p>\n

Minimaalne pesitsusaeg ja vahemike \u00fchtlustumine on 3 minutit. Bir\u017eevoi silda peetakse Paleesilla analoogiks.<\/p>\n

Kui aretatud<\/h2>\n

\"Palee<\/a><\/p>\n

Navigatsiooniperioodil toimub silla keskava rajamine rangelt vastavalt ajakavale:<\/p>\n

Sillatiibade t\u00f5stmise p\u00f5nev tegevus kestab 10 minutit. Toimuva j\u00e4lgimiseks on oluline \u00f5igesti valida kontrollimise koht<\/a>, kuna paljud turistid<\/a> tulevad sillale tund enne lahutuse algust.<\/p>\n

Kogenud giid<\/a>id pakuvad parim<\/a>a vaate jaoks kohti:<\/p>\n

P\u00e4rast navigatsiooni sulgemist (november) katkeb \u00f6ine l\u00e4bimine.<\/p>\n

Kus on sild ja kuidas<\/a> sellele p\u00e4\u00e4seda<\/h2>\n

Paleesilla ametlik aadress<\/a>: University Embankment, 1. See on Bir\u017eevaja v\u00e4ljaku ja Palace Passage'i vaheline transpordi viadukt. Sillale on mugav s\u00f5ita maa- v\u00f5i maatranspordiga:<\/p>\n

Paleesild Peterburis<\/a> kaardil<\/h2>\n