{"id":652572,"date":"2022-07-11T16:44:00","date_gmt":"2022-07-11T13:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tourism.com.de\/?p=652572"},"modified":"2022-01-28T02:21:04","modified_gmt":"2022-01-27T23:21:04","slug":"7-koige-huvitavamat-uppunud-laeva-foto-kirjeldus-ajalugu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/7-koige-huvitavamat-uppunud-laeva-foto-kirjeldus-ajalugu\/","title":{"rendered":"7 k\u00f5ige huvitavamat uppunud laeva – foto, kirjeldus, ajalugu"},"content":{"rendered":"

Uppunud laevad v\u00f5i<\/a>vad palju r\u00e4\u00e4kida ajast, mil nad merel<\/a> ja ookeanil liikus<\/a>id. Kuid iga\u00fcks neist elas sel saatuslikul hetkel pardal viibinute traagilise surma \u00fcle. Seni hoiavad uppunud laevad oma saladusi merevee paksude all. Iga enam-v\u00e4hem v\u00e4lja\u00f5ppinud sukelduja v\u00f5i<\/a>b t\u00e4na pro<\/a>ovida kummituslaevade m\u00f5is<\/a>tatusi lahendada. Kuid mitte iga sukelduja ei p\u00e4\u00e4se laeva sisemusse. Kaasaegne varustus ja eriv\u00e4lja\u00f5pe<\/a> aitavad seda probleemi lahendada. Seet\u00f5ttu saavad t\u00e4na k\u00f5ik, kes soovivad puudutada uppunud laevade veealuseid saladusi, seda endale kui huvitav<\/a>at turismiatraktsiooni lubada.<\/p>\n

S\u00f5jalaev Sirius<\/h2>\n

S\u00f5jalaev “Sirius” saadeti 1797. aastal<\/a> v\u00f5itlema navigatsiooniga. See neljak\u00fcmnemeetrine fregatt osales merelahingutes rohkem kui korra ja saavutas enamikul juhtudel vaenlase \u00fcle v\u00f5idu. 1810 aasta augusti l\u00f5pus Briti ja Prantsusmaa laevastike vahel puhkenud ebav\u00f5rdses lahingus tabas fregatt aga korallriffe. Seni v\u00f5itmatu Sirius, saanud augu, muutus haavatavaks ja Prantsuse laevad tulistasid \u00fcksteise j\u00e4rel oma relvadest Briti fregatti, kuni saatsid selle p\u00f5hja. Umbes 25 m s\u00fcgavusel asub laev endiselt. Muidugi asus sinna nii pikaks ajaks elama palju mereelanikke. Kuid siiani on Mauritiuse saar<\/a>e kagurannikul n\u00e4ha fregati kere ja viimase Siriuse lahingu j\u00e4lgi \u2013 laeva \u00fcmber lebamas m\u00fcrskudest rebitud kahureid ja muid relvi.<\/p>\n

Parvlaev Zenobia<\/h2>\n

Hiiglasliku Zenobia parvlaeva surma v\u00f5ib nimetada ainulaadseks mitte ainult seet\u00f5ttu, et selle \u00f5nnetuse ajal ei saanud vigastada \u00fckski meeskonnaliige ja k\u00f5ik p\u00e4\u00e4steti turvaliselt. Fakt on see, et parvlaev ehitati ja lasti vette 1979. aastal ning oma esimesel reisil uppus see neljandal p\u00e4ev<\/a>al. Parvlaeva hukkumise p\u00f5hjus pole veel l\u00f5plikult kindlaks tehtud. On vihjatud nii parvlaeva arvutis\u00fcsteemi rikete kui ka tahtliku uppumise kohta kindlus<\/a>tuse saamiseks. Igal versioonil on \u00f5igus eksisteerida. L\u00e4ks ju koos parvlaevaga K\u00fcpros<\/a>e ranniku l\u00e4hedal merep\u00f5hja umbes 100 veoautot ja lasti umbes 200 miljoni USD v\u00e4\u00e4rtuses.<\/p>\n

\"7<\/a><\/p>\n

172-meetrise parvlaeva aeglase uppumise tulemusena s\u00e4ilisid paljud ruumid. Igal sukeldujal ei \u00f5nnestu aga masinaruumi v\u00f5i restoran<\/a>i p\u00e4\u00e4seda. Seoses sellega, et vajumisel veeres parvlaeva pappk\u00fclg, sattus ta 42 meetri s\u00fcgavusele ning t\u00fc\u00fcrpoor vajus 18 meetri s\u00fcgavusele. V\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist, et K\u00fcprose<\/a> rannikul on vesi h\u00e4mmastavalt selge. Seet\u00f5ttu on “Zenobia” k\u00f5rgelt selgelt n\u00e4htav, kui lennata lennukiga<\/a> Larnacasse.<\/p>\n

132-meetrine “Fujikawa Maru”<\/h2>\n

Laevakalmistu Mikroneesia rannikul Truki saare l\u00e4hedal tekkis Teise maa<\/a>ilm<\/a>as\u00f5ja ajal. 1944 aasta s\u00f5jalise operatsiooni “Hilton” k\u00e4igus \u00f5nnestus Ameerika h\u00e4vitajatel alistada Jaapani mere- ja \u00f5hulaevastik. Aastak\u00fcmneid ei meelitanud merep\u00f5hja maetud s\u00f5jatehnika peaaegu kedagi, kuni 70ndatel hakkas seda uurima Jacques Cousteau teadusekspeditsioon. Sellest ajast peale on sukeldujad kogu maailm<\/a>ast kiirustanud vaatama Jaapani teisest maailm<\/a>as\u00f5jast p\u00e4rit uppunud allveelaevu, lennukeid, laevu ja tanke.<\/p>\n

Truki laguuni, mille p\u00f5hjas asub Jaapani s\u00f5jatehnika surnuaed, \u00fcmbritsevad igast k\u00fcljest korallid, mis kaitsevad varustust ookeanihoovuste eest. Seet\u00f5ttu on maetud allveelaevad, laevad ja lennuk<\/a>id h\u00e4sti s\u00e4ilinud. Lisaks said m\u00f5ned laevad surma madalal. Nende hulka kuulub 132-meetrine Fujikawa Maru, milleni iga sukelduja v\u00f5ib laskuda 9 meetri s\u00fcgavusele. Lisaks suurejoonelisele uppunud s\u00f5javarustusele v\u00f5ivad sukeldumishuvilistele huvi pakkuda siin kindlalt elama asunud vapustavad korallid ja s\u00e4ravad troopilised kalad, mille hulgast v\u00f5ib leida ka riffhaid.<\/p>\n

\"7<\/a><\/p>\n

Laevade surnuaed Orkneys<\/h2>\n

Teine tohutu laevakalmistu on Saksa merev\u00e4e sunniviisilise uppumise koht<\/a> Esimese maailma<\/a>s\u00f5ja ajal. Need vrakid asuvad P\u00f5hja-\u0160otimaa ranniku l\u00e4hedal Orkney saartel Scapa Flow sadamas. Suurbritannia ranniku l\u00e4hedal sunniviisiliselt kinni peetud Saksa laevastik h\u00e4vitati tema enda k\u00e4sul. Saksa admiral Reuter kavandas hiilgavalt operatsiooni 50 s\u00f5jalaeva h\u00e4vitamiseks vaid m\u00f5ne tunni jooksul, et p\u00e4rast Saksamaa alistumist need vaenlasele ei l\u00e4heks.<\/p>\n

Briti sadama p\u00f5hjas leidsid oma viimse puhkepaiga umbes 70 erinevat laeva, mille hulgas pole mitte ainult Saksa laevu, vaid ka tuvastamata ja uurimata laevu. Seet\u00f5ttu on suurep\u00e4rane v\u00f5imalus saada tundmatute laevade pioneeriks.<\/p>\n

\"7<\/a><\/p>\n

Aurulaev “Baron Gouch”<\/h2>\n

Esimese maailma<\/a>s\u00f5ja ajal sai Horvaatia ranniku l\u00e4hedal kannatada ka t\u00e4iesti rahumeelne aurulaev Baron Gauch. P\u00e4rast vettelaskmist 1908. aastal hakati seda m\u00f5ne aja p\u00e4rast parandama. S\u00f5ja-aastatel kasutati laeva esmalt toidua<\/a>inete toimetamiseks Kotori linna<\/a> ja seej\u00e4rel tsiviilelanikkonna evakueerimiseks s\u00f5japiirkonnast. \u00dchel 1914. aasta augustikuu p\u00e4ev<\/a>al tabas parun Gouch miini. Selle laeva uurimine pole t\u00e4nap\u00e4eval nii lihtne. Sukeldujad vajavad sukeldumiseks<\/a> eriluba.<\/p>\n

\"7<\/a><\/p>\n

Liiner Andrea Doria<\/h2>\n

Teel New Yorki 75 m s\u00fcgavusele uppunud Andrea Doria liinilaev<\/a> oli esimene p\u00e4rast II maailmas<\/a>\u00f5da ehitatud rahvusvahelise klassi reisilaev. Mitte kaugel Ameerika rannikust p\u00f5rkas nulln\u00e4htavuse juures vastu Doria pardale Euroopasse suundunud Rootsi laev. Uppuva liinilaev<\/a>a kapten tegi k\u00f5ik v\u00f5imaliku reisijate ja meeskonna p\u00e4\u00e4stmiseks. Neli l\u00e4hedal asuvat laeva tulid Doriale appi. Vaatamata sellele, et pardal oli 1134 reisijat ja 572 meeskonnaliiget, \u00f5nnestus peaaegu k\u00f5ik p\u00e4\u00e4sta. Kokkup\u00f5rke k\u00e4igus hukkus vaid 43 reisijat. “Andrea Doriat” peetakse sukeldujatele k\u00f5ige k\u00e4ttesaamatuks selle rannikust kauguse, madala veetemperatuur<\/a>i ja suure s\u00fcgavuse t\u00f5ttu.<\/p>\n

\"7<\/a><\/p>\n

Titanic<\/h2>\n

K\u00f5ik teavad lugu Titanicu traagilisest hukkumisest. Iga sukelduja unistab sukeldumisest ookeanis\u00fcgavustesse, et legendaarset laeva oma silmaga n\u00e4ha<\/a>. Kuid mitte iga\u00fcks ei saa sellise meeleheitliku sammu \u00fcle otsustada. S\u00fcgavus, millel Titanic puhkab, on ju 3750 m. Kuid t\u00e4nu teaduse saavutustele on isegi selline s\u00fcgavus alistatav. Nii muljetavaldavale s\u00fcgavusele sukeldumiseks kasutatakse spetsiaalset veealust s\u00f5idukit \u2013 Bat\u00fcskaafi Mir. See mahutab ainult kolm inimest, sealhulgas seadme piloot. V\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist, et r\u00f5\u00f5m on \u00fcsna kallis ja mitte iga\u00fcks ei saa seda endale lubada.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Paljud uppunud laevad hoiavad siiani oma saladusi merevee all. N\u00fc\u00fcd saab peaaegu iga turist puudutada p\u00fcha<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":419513,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[1900,1182],"tags":[1223],"class_list":["post-652572","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auf-eine-notiz-et","category-mitmesugused","tag-affiai-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/652572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=652572"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/652572\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/419513"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=652572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=652572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tourism.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=652572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}