{"id":622768,"date":"2022-03-02T16:52:00","date_gmt":"2022-03-02T13:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tourism.com.de\/?p=622768"},"modified":"2022-01-23T08:43:45","modified_gmt":"2022-01-23T05:43:45","slug":"palatsin-silta-pietarissa-historia-valokuva-kuvaus-milloin-silta-nostetaan-miten-sinne-paeaesee-kartta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tourism.com.de\/fi\/palatsin-silta-pietarissa-historia-valokuva-kuvaus-milloin-silta-nostetaan-miten-sinne-paeaesee-kartta\/","title":{"rendered":"Palatsin silta Pietarissa – historia, valokuva, kuvaus, milloin silta nostetaan, miten sinne p\u00e4\u00e4see, kartta"},"content":{"rendered":"

Lukuisat sillat ja sillat ovat kiinte\u00e4 osa pohjoisen p\u00e4\u00e4kaupungin arkkitehtonista tilaa. Erityinen paikka heid\u00e4n joukossaan on kuuluisalla Pietari<\/a>n palatsi<\/a>sillalla. Sen s\u00e4\u00e4<\/a>dett\u00e4v\u00e4t siivet ovat pitk\u00e4\u00e4n muuttuneet kaupungin ”k\u00e4yntikorteiksi”. Silta<\/a>v\u00e4lit yhdist\u00e4v\u00e4t 2 suurta saarta Pietarin keskiosassa – Admiralteiski ja Vasilyevsky. Rakennuksen pituus on 250 m ja leveys 27,7 m. Ylikulkusilta on saanut nimens\u00e4 Palatsin pengerrykseen, jonka naapurustossa se sijaitsee. Vuosina 1918-1952 nimettiin ”republikaaniksi”.<\/p>\n

Rakennus<\/a>historia<\/a><\/h2>\n

Pietarin saariasema edellytti risteyksien rakentamista kanavien ja jokien yli. Vuonna<\/a> 1727 luotiin kelluva silta, joka yhdisti t\u00e4rkeimm\u00e4t valtion instituutiot (senaatti, synodi) Menshikovin palatsiin. Ylitys oli luonteeltaan kausiluontoista ja koostui l\u00e4hell\u00e4 toisiaan ankkuroiduista barokkiponttoneista. Kylm\u00e4n s\u00e4\u00e4<\/a>n alkaessa silta purettiin. Talvella rantojen v\u00e4linen kommunikointi tehtiin j\u00e4\u00e4tiet\u00e4 pitkin. Sesongin ulkopuolella (kev\u00e4t-syksy) saarelta saarelle liikkuminen oli eritt\u00e4in vaikeaa.<\/p>\n

ponttonisilta<\/h3>\n

\"Palatsin<\/a><\/p>\n

Kaupungin kehityksen my\u00f6t\u00e4 sen osien yhteenliitt\u00e4misongelma on tullut kiireellisiksi. 1800-luvun alussa Hallitus sai Pietarin kauppiailta pyynn\u00f6n perustaa silta Admiralteysky-saarelta Vasilevsky-saarelle. Sen rakentaminen mahdollistaisi nopean ja keskeytym\u00e4tt\u00f6m\u00e4n yhteydenpidon kauppa<\/a>sataman, p\u00f6rssin ja muiden t\u00e4rkeiden instituutioiden v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

50-luvun alussa. 1800-luvulla insin\u00f6\u00f6ri I.K. Gerard kehitti projektin ponttonisillan rakentamiseksi. Suunnitelmassa oli tarkoitus rakentaa risteys, joka koostui ranta<\/a>an puutuista ja 3 kaide-aidalla ketjuun yhdistetyst\u00e4 ponttonista. Tien valaisemiseksi y\u00f6ll\u00e4 suunniteltiin asentaa lyhdyt 6-sivuisille pyramiditelineen.<\/p>\n

Suunnittelu otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kolmen vuoden kuluttua, joulukuussa<\/a> 1856. Uudessa kelluvassa sillassa oli sama haittapuoli kuin edellisess\u00e4: se ei toiminut j\u00e4\u00e4n ajautuessa ja j\u00e4\u00e4tyess\u00e4. T\u00e4st\u00e4 huolimatta risteyst\u00e4 k\u00e4ytettiin aktiivisesti. Rakennusta on paranneltu jatkuva<\/a>sti. Se testasi teknisi\u00e4 innovaatioita:<\/p>\n

1800-luvun lopulla p\u00e4\u00e4tettiin siirt\u00e4\u00e4 ylikulkusilta alavirtaan. Muutto aloitti toimintansa uudessa paikassa joulukuussa 1897.<\/p>\n

pysyv\u00e4 silta<\/h3>\n

\"Palatsin<\/a><\/p>\n

Pietarin yleis\u00f6n pyynn\u00f6st\u00e4 1800-luvun lopulla. p\u00e4\u00e4kaupungin hallituksessa otettiin esille kysymys kiinte\u00e4n ylikulkusillan rakentamisesta, joka tarjoaa pysyv\u00e4n ymp\u00e4rivuotisen yhteyden kaupungin p\u00e4\u00e4alueiden v\u00e4lill\u00e4. Sillan rakentaminen kiristi ratkaisuja useisiin monimutkaisiin geologiaa ja hydrologiaa koskeviin ongelmiin. T\u00e4lt\u00e4 osin vaadittiin parhaiden insin\u00f6\u00f6rien ja teknisten asiantuntijoiden houkuttelemista.<\/p>\n

1900-luvun alussa Tulevan ylikulkusillan projekteista julkaistiin avoin kilpailu. Laskelmien ja kaavioiden perusvaatimukset:<\/p>\n

28 mallia toimitettiin komission harkittavaksi. Yksik\u00e4\u00e4n luonnos ei kuitenkaan saanut enemmist\u00f6\u00e4 \u00e4\u00e4nist\u00e4 ja hakemusta jatkettiin vuoteen 1904. Kolmessa vuodessa kehitettiin 19 suunnitelmaa lis\u00e4\u00e4. Alkuper\u00e4<\/a>isiin s\u00e4\u00e4nt\u00f6ihin lis\u00e4ttiin lis\u00e4lausekkeita, joissa m\u00e4\u00e4r\u00e4ttiin laskusillan olemassaolosta sillan keskell\u00e4.<\/p>\n

Edullisin vai<\/a>htoehto oli Batignolles-yhdistyksen asiantuntijoiden ehdottama suunnitelma, jolla oli kokemusta siltojen rakentamisesta Pietarin olosuhteissa. Se edellytti 5-osaisen ylikulkusiltarakenteen luomista jaetulla keskiosalla. Ideaa ei toteutettu kaupungin kassavajeen vuoksi. Sillan rakentamisesta keskusteltiin uudelleen vuonna 1908. Aikaisempia vaatimuksia tarkennettiin. Ne merkitsiv\u00e4t tiukasti s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4n osan parametrit. Kilpailijoiden joukossa olivat:<\/p>\n

Yhteens\u00e4 9 kehitys<\/a>ty\u00f6t\u00e4 osallistui. Linnasillan rakentamista koskevan tarjouskilpailun voitti Kolomnan tehdas. Projektin kirjoittaja on insin\u00f6\u00f6ri A. P. Pshenitsky.
\nRakennuksen ulkopuolisen sisustuksen suunnitteluty\u00f6t uskottiin arkkitehti R. F. Meltzerille. Jatkossa h\u00e4nen luonnoksistaan \u200b\u200bkuitenkin luovuttiin liiallisen loiston ja toteutuksen monimutkaisuuden vuoksi. Rakennus<\/a>ty\u00f6t jatkuivat vuosina 1911-1916. Lujuuskokeiden j\u00e4lkeen Palatsin silta avattiin liikenteelle 23. joulukuuta.<\/p>\n

Suunnitteluominaisuuksia<\/h2>\n

\"Palatsin<\/a><\/p>\n

Arkkitehtonisesti rakennus koostuu viidest\u00e4 osasta. Keskij\u00e4nne on varustettu s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4ll\u00e4 mekanismilla. Kiinte\u00e4t rakenteet on varustettu lattialla l\u00e4pivientiristikoiden muodossa, joissa on 2 metallij\u00e4nnett\u00e4. Suunnittelu- ja rakennusluokituksen mukaan t\u00e4m\u00e4 on palkki-jatkuva<\/a> j\u00e4rjestelm\u00e4.
\nRakenteen vahvistaminen on erilaista:<\/p>\n

Perustus syvennet\u00e4\u00e4n maaper\u00e4\u00e4n 23,5\u201325,89 m. Tien ja jalkak\u00e4yt\u00e4vien peitt\u00e4miseen k\u00e4ytettiin hienorakeista asfalttibetonia. Sillan molemmilla puolilla on kaiteet. Aluksi ne tehtiin puusta, sitten ne korvattiin valuraudalla ja viime vuosisadan lopulla alumiiniarinalla.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi ylikulkusillan erilliset osat on varustettu graniittikaiteella. Aidan korkeus:<\/p>\n

Nostomekanismia ohjaa hydraulij\u00e4rjestelm\u00e4<\/a>. Monitonniiset vastapainot kiinnitet\u00e4\u00e4n Strauss-j\u00e4rjestelm\u00e4n mukaisesti ylikulkusillan alaosaan. Siipien noston aikana ne uppoavat erityisiin vedenalaisiin kuoppiin, jotka on kaivettu maanpinnan alapuolelle 6 m. Lis\u00e4ksi silta on varustettu varak\u00e4yt\u00f6ll\u00e4. Se mahdollistaa rakenteen nostamisen 30-40 minuutissa, jos p\u00e4\u00e4mekanismi ep\u00e4onnistuu.<\/p>\n

Tekniset tiedot<\/h2>\n

\"Palatsin<\/a><\/p>\n

Palatsin silta, jossa on liikkuva mekanismi, on tunnustettu teknisesti yhdeksi monimutkaisimmista veden ylikulkusillasta. Se koostuu 5 osasta. Keskiosan irrotettavin siiveksin leveys on 56,5 m.<\/p>\n

Siltavaihtoehdot:<\/p>\n

Sillalla on eritt\u00e4in merkitt\u00e4v\u00e4t mitat:<\/p>\n

Y\u00f6ll\u00e4 valaistuksen tarjoaa 28 lyhtytyyppist\u00e4 lamppua. Ne on asennettu 16 nousuputkeen. Sillan keh\u00e4ll\u00e4 on aita. Se koostuu 156 osasta.<\/p>\n

Korjaus<\/h2>\n

Risteyksen avaamisen j\u00e4lkeen sillalle tehtiin perusteellinen kunnostus ensimm\u00e4isen kerran vuonna 1967. 70-luvulla. se on p\u00e4ivitetty. Valaisimet, lattiat, nostoosa vaihdettiin.<\/p>\n

1900-luvun lopulla Ylikulkusillan ulkoosan varustukseen on tehty muutoksia:<\/p>\n

Vuoden 2000 alussa tekninen asiantuntemus diagnosoi Palatsisillan mekanismien k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n loppumisen. Korjaus suunniteltiin alun perin vuodelle 2008, mutta siirrettiin sitten vuosille 2012-13.<\/p>\n

Mielenkiintoisia seikkoja<\/h2>\n

Palatsin silta sis\u00e4ltyy Ven\u00e4j\u00e4n federaation kulttuuriperint\u00f6kohteiden luettelo<\/a>on. 1930-luvun lopulla puinen kaide korvattiin valurautakaiteella. Suunnitteluluonnoksen on luonut I. Krestovsky. Ty\u00f6 tehtiin arkkitehti L. Noskovin johdolla. Ritil\u00f6iden suunnittelussa k\u00e4ytettiin suosittuja Neuvostoliiton symboleja:<\/p>\n

Sillan korotettua siipe\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n joskus er\u00e4\u00e4nlaisena ”sein\u00e4m\u00e4n\u00e4”. Elokuvafestivaalien aikana siihen heijastetaan lyhytelokuvia ja sarjakuvia. Ep\u00e4tavallisen ”paneelin” pinta-ala on 400 neli\u00f6metri\u00e4. Sis\u00e4isten j\u00e4nteiden nousu suoritetaan 2 kertaa p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4. Mekanismien toimintaa ohjaa 6 henkil\u00f6\u00e4. Joka ilta navigointikauden aikana sillan alla purjehtii noin 25 alusta. Sillan siivet muodostavat nostettuna 67 asteen kulman.<\/p>\n

Syksyst\u00e4 1997 l\u00e4htien silta on varustettu moniv\u00e4risell\u00e4 valaistuksella:<\/p>\n

V\u00e4himm\u00e4isaika jalostukseen ja j\u00e4nteiden l\u00e4hentymiseen on 3 minuuttia. Birzhevoyn siltaa pidet\u00e4\u00e4n Palatsin sillan analogina.<\/p>\n

Kun kasvatetaan<\/h2>\n

\"Palatsin<\/a><\/p>\n

Navigointijakson aikana sillan keskij\u00e4nnev\u00e4lin laskeminen suoritetaan tiukasti aikataulun mukaisesti:<\/p>\n

Sillan siipien nostamisen j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4 toiminta kest\u00e4\u00e4 10 minuuttia. Jos haluat tarkkailla, mit\u00e4 tapahtuu, on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 valita<\/a> tarkastuspaikka oikein, koska monet turistit<\/a> tulevat sillalle tuntia ennen avioeron alkamista.<\/p>\n

Kokeneet oppaat tarjoavat paikkoja parhaaseen n\u00e4kym\u00e4\u00e4n:<\/p>\n

Navigoinnin sulkemisen (marraskuu) j\u00e4lkeen j\u00e4nnev\u00e4lit y\u00f6ll\u00e4 lakkaavat.<\/p>\n

Miss\u00e4 silta on ja miten sinne p\u00e4\u00e4see<\/a><\/h2>\n

Palace Bridgen virallinen osoite<\/a>: University Embankment, 1. Se on Birzhevaya-aukion ja Palace Passagen v\u00e4linen liikennesilta. Sillalle on k\u00e4tev\u00e4 ajaa maa- tai maanalaisilla kulkuneuvoilla:<\/p>\n

Palatsin silta Pietarissa<\/a> kartalla<\/h2>\n