{"id":624991,"date":"2022-03-02T16:45:00","date_gmt":"2022-03-02T13:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tourism.com.de\/?p=624991"},"modified":"2022-01-23T17:54:33","modified_gmt":"2022-01-23T14:54:33","slug":"pont-du-palais-a-saint-petersbourg-histoire-photo-description-quand-le-pont-est-leve-comment-sy-rendre-carte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tourism.com.de\/fr\/pont-du-palais-a-saint-petersbourg-histoire-photo-description-quand-le-pont-est-leve-comment-sy-rendre-carte\/","title":{"rendered":"Pont du palais \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg – histoire, photo, description, quand le pont est lev\u00e9, comment s’y rendre, carte"},"content":{"rendered":"

De nombreux ponts et passerelles font partie<\/a> int\u00e9grante de l’espace architectural de la cap<\/a>itale du Nord<\/a>. Une plac<\/a>e particuli\u00e8re parmi eux est occup\u00e9e par le c\u00e9l\u00e8bre pont du Palais<\/a> \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg<\/a>. Ses ailes orientables sont depuis longtemps devenues une \u00ab\u00a0carte<\/a> de visite<\/a>\u00a0\u00bb de la ville. Des trav\u00e9es de pont<\/a> relient 2 grandes \u00eele<\/a>s dans la partie centrale de Saint-P\u00e9tersbourg – Admiralteisky et Vasilyevsky. La longueur de la structure est de 250 m et sa largeur de 27,7 m.Le viaduc doit son nom au quai du palais, \u00e0 proximit\u00e9 duquel il se trouve. Entre 1918 et 1952 a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 \u00ab\u00a0r\u00e9publicain\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Histoire<\/a> de la construction<\/h2>\n

La position insulaire de Saint-P\u00e9tersbourg<\/a> a n\u00e9cessit\u00e9 la construction de passages au-dessus des canaux et des rivi\u00e8res. En 1<\/a>727, un pont flottant est cr\u00e9\u00e9, reliant les principales institutions de l’\u00c9tat (le S\u00e9nat, le Synode) au palais Menchikov. La travers\u00e9e \u00e9tait de nature saison<\/a>ni\u00e8re et consistait en des pontons baroques amarr\u00e9s les uns \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des autres. Avec l’arriv\u00e9e du froid, le pont a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9. En hiver<\/a>, la communication entre les rives s’effectuait le long de la route de glace. En basse saison (printemps<\/a>-automne), le d\u00e9placement d’\u00eele en \u00eele \u00e9tait tr\u00e8s difficile.<\/p>\n

pont flottant<\/h3>\n

\"Pont<\/a><\/p>\n

Avec le d\u00e9veloppement<\/a> de la ville, le probl\u00e8me de l’interconnexion de ses \u00e9l\u00e9ments constitutifs est devenu urgent. Au d\u00e9but du 19\u00e8me si\u00e8cle Le gouvernement a re\u00e7u une demande des marchands de Saint-P\u00e9tersbourg<\/a> avec une demande d’\u00e9tablir un pont de l’\u00eele<\/a> Admiralteysky \u00e0 l’\u00eele<\/a> Vasilevsky. Sa construction permettrait une communication rapide et ininterrompue entre le port de commer<\/a>ce, la bourse et d’autres institutions importantes.<\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 50. 19\u00e8me si\u00e8cle l’ing\u00e9nieur I.K. Gerard a d\u00e9velopp\u00e9 un projet de construction d’un ponton sup\u00e9rieur. Le plan pr\u00e9voyait la cr\u00e9ation d’une traverse compos\u00e9e de supports en bois sur la rive et de 3 pontons reli\u00e9s en cha\u00eene avec une cl\u00f4ture garde-corps. Pour \u00e9clairer la route la nuit, il \u00e9tait pr\u00e9vu d’installer des lanternes sur des socles pyramidaux \u00e0 6 faces.<\/p>\n

La conception fut mise en service au bout de trois ans, en d\u00e9cembre<\/a> 1856. Le nouveau pont flottant pr\u00e9sentait le m\u00eame inconv\u00e9nient que le pr\u00e9c\u00e9dent: il ne fonctionnait pas pendant la d\u00e9rive des glac<\/a>es et le gel. Malgr\u00e9 cela, le passage \u00e0 niveau a \u00e9t\u00e9 activement utilis\u00e9. Le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 constamment am\u00e9lior\u00e9. Il a test\u00e9 des innovations techniques:<\/p>\n

A la fin du 19\u00e8me si\u00e8cle la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise de d\u00e9place<\/a>r le viaduc en aval. Le d\u00e9m\u00e9nagement a commenc\u00e9 \u00e0 travailler au nouvel emplacement en d\u00e9cembre 1897.<\/p>\n

pont permanent<\/h3>\n

\"Pont<\/a><\/p>\n

A la demande du public p\u00e9tersbourgeois \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle. dans le gouvernement de la capitale, la question de la construction d’un viaduc fixe a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9e pour assurer une communication permanente toute l’ann\u00e9e entre les principaux quartiers de la ville. La construction du pont a extorqu\u00e9 des solutions \u00e0 un certain nombre de probl\u00e8mes complexe<\/a>s concernant la g\u00e9ologie et l’hydrologie. \u00c0 cet \u00e9gard, il \u00e9tait n\u00e9cessaire d’attirer les meilleurs<\/a> ing\u00e9nieurs et sp\u00e9cialiste<\/a>s techniques.<\/p>\n

Au d\u00e9but du 20\u00e8me si\u00e8cle Un concours ouvert pour les projets du futur viaduc a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9. Exigences de base pour les calculs et les sch\u00e9ma<\/a>s\u00a0:<\/p>\n

28 mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 l’examen de la commission. Cependant, pas un seul croquis n’a re\u00e7u la majorit\u00e9 des votes et l’application a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e jusqu’en 1904. En trois ans, 19 autres plans ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s. Des clauses suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es aux r\u00e8gles d’origine<\/a>, qui pr\u00e9voyaient la pr\u00e9sence d’un pont-levis au milieu du pont.<\/p>\n

L’option la plus avantageuse \u00e9tait le plan propos\u00e9 par des sp\u00e9cialiste<\/a>s de la soci\u00e9t\u00e9 Batignolles, qui avaient l’exp\u00e9rience de la construction de ponts dans les conditions de Saint-P\u00e9tersbourg. Il pr\u00e9voyait la cr\u00e9ation d’une structure viaduc de 5 parties avec un milieu divis\u00e9. L’id\u00e9e n’a pas \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre en raison d’un d\u00e9ficit financier de la tr\u00e9sorerie de la ville. La construction du pont a \u00e9t\u00e9 de nouveau discut\u00e9e en 1908. Les exigences pr\u00e9c\u00e9dentes ont \u00e9t\u00e9 clarifi\u00e9es. Ils ont marqu\u00e9 de mani\u00e8re rigide les param\u00e8tres de la partie r\u00e9glable. Parmi les concurrents figuraient:<\/p>\n

Au total, 9 d\u00e9veloppements ont particip\u00e9. L’appel d’offres pour la construction du pont du palais a \u00e9t\u00e9 remport\u00e9 par l’usine de Kolomna<\/a>. L’auteur du projet est l’ing\u00e9nieur A.P. Pshenitsky.
\nLe travail de conception sur la conception du d\u00e9cor ext\u00e9rieur du b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 \u00e0 l’architecte R. F. Meltzer. Cependant, \u00e0 l’avenir, ses croquis ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s en raison de la splendeur excessive et de la complexit\u00e9 d’ex\u00e9cution. Les travaux de construction se poursuivirent de 1911 \u00e0 1916. Apr\u00e8s des tests de r\u00e9sistance, le Pont du Palais<\/a> fut ouvert \u00e0 la circulation le 23 d\u00e9cembre.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques de conception<\/h2>\n

\"Pont<\/a><\/p>\n

Sur le plan architectural, le b\u00e2timent se compose de 5 parties. La trav\u00e9e centrale est \u00e9quip\u00e9e d’un m\u00e9canisme r\u00e9glable. Les structures fixes sont \u00e9quip\u00e9es d’un plancher sous forme de fermes traversantes \u00e0 2 trav\u00e9es m\u00e9talliques. Selon la classification<\/a> de l’ing\u00e9nierie et de la construction, il s’agit d’un syst\u00e8me \u00e0 faisceau continu.
\nLe renforcement de la structure est diff\u00e9rent:<\/p>\n

La fondation est approfondie dans le sol jusqu’\u00e0 23,5 \u00e0 25,89 m. Du b\u00e9ton bitumineux \u00e0 grain fin a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour recouvrir la route et les trottoirs. Il y a des balustrades le long des deux c\u00f4t\u00e9s du pont. Initialement, ils \u00e9taient en bois, puis ils ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par de la fonte et, \u00e0 la fin du si\u00e8cle dernier, par une grille en aluminium.<\/p>\n

De plus, des parties s\u00e9par\u00e9es du viaduc sont \u00e9quip\u00e9es d’un parapet en granit. Hauteur cl\u00f4ture:<\/p>\n

Le m\u00e9canisme de levage est actionn\u00e9 par un syst\u00e8me hydraulique. Des contrepoids de plusieurs tonnes sont fix\u00e9s selon le syst\u00e8me Strauss \u00e0 la partie inf\u00e9rieure du viaduc. Lors du levage des ailes, elles plongent dans des fosses sous-marines<\/a> sp\u00e9ciales creus\u00e9es sous le niveau du sol \u00e0 6 m.De plus, le pont est \u00e9quip\u00e9 d’un entra\u00eenement de secours. Il permet, en cas de d\u00e9faillance du m\u00e9canisme principal, de relever la structure en 30 \u00e0 40 minutes.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques<\/h2>\n

\"Pont<\/a><\/p>\n

Le pont Palace, dot\u00e9 d’un m\u00e9canisme mobile, est reconnu comme l’un des viaducs les plus<\/a> complexes en termes de conception technique. Il se compose de 5 parties. La partie centrale aux ailes d\u00e9tachables a une largeur de 56,5 m.<\/p>\n

Options<\/a> de pont\u00a0:<\/p>\n

Le pont a des dimensions tr\u00e8s importantes:<\/p>\n

La nuit, l’\u00e9clairage est assur\u00e9 par 28 lampes de type lanterne. Ils sont install\u00e9s sur 16 contremarches. Il y a une cl\u00f4ture le long du p\u00e9rim\u00e8tre du pont. Il se compose de 156 parties.<\/p>\n

r\u00e9paration<\/h2>\n

Apr\u00e8s l’ouverture du passage \u00e0 niveau, le pont a subi une premi\u00e8re r\u00e9paration en profondeur en 1967. Dans les ann\u00e9es 70. il a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour. Les luminaires, les planchers, la partie levage ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s.<\/p>\n

A la fin du 20\u00e8me si\u00e8cle L’\u00e9quipement de la partie ext\u00e9rieure du viaduc a subi des modifications:<\/p>\n

D\u00e9but 2000, une expertise technique diagnostique l’\u00e9puisement de la dur\u00e9e de vie des m\u00e9canismes du Pont du Palais<\/a>. La r\u00e9paration \u00e9tait initialement pr\u00e9vue pour 2008, mai<\/a>s a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e vers 2012-13.<\/p>\n

Faits int\u00e9ressants<\/a><\/h2>\n

Le pont du palais est inclus dans la liste<\/a> des sites<\/a> du patrimoine culturel de la F\u00e9d\u00e9ration de Russie. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1930, le garde-corps en bois a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un garde-corps en fonte. Croquis de conception cr\u00e9\u00e9 par I. Krestovsky. Les travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sous la direction de l’architecte L. Noskov. Des symboles sovi\u00e9tiques populaires<\/a> ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans la conception des grilles\u00a0:<\/p>\n

L’aile sur\u00e9lev\u00e9e du pont est parfois utilis\u00e9e comme une sorte de \u00abparavent \u00bb. Lors des festivals de cin\u00e9ma, des courts m\u00e9trages et des dessins anim\u00e9s y sont projet\u00e9s. \u00ab\u00a0Panneau\u00a0\u00bb insolite a une superficie de 400 m\u00b2. La mont<\/a>\u00e9e des trav\u00e9es internes est effectu\u00e9e 2 fois par jour. Le fonctionnement des m\u00e9canismes est contr\u00f4l\u00e9 par 6 personnes. Chaque nuit pendant la p\u00e9riode de navigation<\/a>, environ 25 navires passent sous le pont. Les ailes du pont, lorsqu’elles sont relev\u00e9es, forment un angle de 67 degr\u00e9s.<\/p>\n

Depuis l’automne 1997, le pont est \u00e9quip\u00e9 d’un \u00e9clairage multicolore:<\/p>\n

Le temps minimum de reproduction et de convergence des trav\u00e9es est de 3 minutes. Le pont Birzhevoy est consid\u00e9r\u00e9 comme un analogue du pont du palais.<\/p>\n

Lorsqu’il est \u00e9lev\u00e9<\/h2>\n

\"Pont<\/a><\/p>\n

En p\u00e9riode de navigation, la pose de la trav\u00e9e centrale du pont s’effectue strictement selon le planning:<\/p>\n

L’action palpitante de soulever les ailes du pont dure 10 minutes. Pour observer ce qui se passe, il est important de choisir<\/a> correctement le lieu d’inspection, car de nombreux touristes<\/a> vienne<\/a>nt au pont une heure avant le d\u00e9but du divorce.<\/p>\n

Des guides exp\u00e9riment\u00e9s proposent des endroits<\/a> pour la meilleure vue:<\/p>\n

Apr\u00e8s la fer<\/a>meture de la navigation (novembre), le passage des trav\u00e9es de nuit cesse.<\/p>\n

O\u00f9 est le pont et comment<\/a> s’y rendre<\/h2>\n

L’adresse<\/a> officielle du Pont du Palais: University Embankment, 1. Il s’agit d’un viaduc reliant la place Birzhevaya et le passage du Palais. Il est pratique de se rendre<\/a> au pont en utilisant les transports<\/a> terrestres ou souterrains\u00a0:<\/p>\n

Pont du Palais \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg<\/a> sur la carte<\/a><\/h2>\n