{"id":615780,"date":"2022-03-02T16:06:00","date_gmt":"2022-03-02T13:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tourism.com.de\/?p=615780"},"modified":"2022-01-22T15:03:49","modified_gmt":"2022-01-22T12:03:49","slug":"ponte-do-palacio-em-sao-petersburgo-historia-foto-descricao-quando-a-ponte-e-levantada-como-chegar-mapa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tourism.com.de\/pt-pt\/ponte-do-palacio-em-sao-petersburgo-historia-foto-descricao-quando-a-ponte-e-levantada-como-chegar-mapa\/","title":{"rendered":"Ponte do pal\u00e1cio em S\u00e3o Petersburgo – hist\u00f3ria, foto, descri\u00e7\u00e3o, quando a ponte \u00e9 levantada, como chegar, mapa"},"content":{"rendered":"

In\u00fameras pontes e pontes s\u00e3o parte integrante do espa\u00e7o arquitet\u00f4nico da capital do norte<\/a>. Um lugar especial entre eles \u00e9 ocupado pela famosa Ponte do Pal\u00e1cio em S\u00e3o Petersburgo<\/a>. Suas alas m\u00f3veis h\u00e1 muito se tornaram um “cart\u00e3o de visita” da cidade. As pontes conectam 2 grandes ilha<\/a>s na parte central de S\u00e3o Petersburgo<\/a> – Admiralteisky e Vasilyevsky. O comprimento da estrutura \u00e9 de 250 m e a sua largura \u00e9 de 27,7 m. O viaduto deve o seu nome ao Aterro do Pal\u00e1cio, nas imedia\u00e7\u00f5es do qual se encontra. Entre 1918 e 1952 foi nomeado “Republicano”.<\/p>\n

Hist\u00f3rico de constru\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

A posi\u00e7\u00e3o insular de S\u00e3o Petersburgo<\/a> exigia a constru\u00e7\u00e3o de travessias sobre canais e rios. Em 1727, foi criada uma ponte flutuante, ligando as principais institui\u00e7\u00f5es do Estado (o Senado, o S\u00ednodo) com o Pal\u00e1cio Menshikov. A travessia era de natureza sazonal e consistia em pont\u00f5es barrocos atracados pr\u00f3ximos uns dos outros. Com o in\u00edcio do tempo frio, a ponte foi desmontada. No inverno<\/a>, a comunica\u00e7\u00e3o entre as margens era realizada ao longo da estrada de gelo. Na baixa temporada (primavera-outono<\/a>), mudar de ilha<\/a> em ilha era muito dif\u00edcil.<\/p>\n

ponte flutuante<\/h3>\n

\"Ponte<\/a><\/p>\n

Com o desenvolvimento<\/a> da cidade, o problema da interliga\u00e7\u00e3o de suas partes constituintes tornou-se urgente. No in\u00edcio do s\u00e9culo XIX O governo recebeu um pedido dos comerciantes de S\u00e3o Petersburgo<\/a> com um pedido para estabelecer uma ponte da Ilha Admiralteysky para a Ilha Vasilevsky. Sua constru\u00e7\u00e3o permitiria a comunica\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e ininterrupta do porto<\/a> comercial, bolsa de valores e outras institui\u00e7\u00f5es importantes.<\/p>\n

No in\u00edcio dos anos 50. s\u00e9culo 19 engenheiro I.K. Gerard desenvolveu um projeto para a constru\u00e7\u00e3o de um viaduto do pont\u00e3o. O plano previa a cria\u00e7\u00e3o de uma travessia composta por suportes de madeira na margem e 3 pont\u00f5es ligados em corrente com gradeamento. Para iluminar a estrada \u00e0 noite, foi planejado instalar lanternas em suportes piramidais de 6 lados.<\/p>\n

O projeto foi colocado em opera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s tr\u00eas anos, em dezembro de 1856. A nova ponte flutuante tinha o mesmo inconveniente da anterior: n\u00e3o funcionava durante a deriva e congelamento do gelo. Apesar disso, a balsa foi usada ativamente. O edif\u00edcio tem sido constantemente melhorado. Testou inova\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas:<\/p>\n

No final do s\u00e9culo XIX a decis\u00e3o foi tomada para mover o viaduto a jusante. A mudan\u00e7a come\u00e7ou a funcionar no novo local em dezembro de 1897.<\/p>\n

ponte permanente<\/h3>\n

\"Ponte<\/a><\/p>\n

A pedido do p\u00fablico de Petersburgo no final do s\u00e9culo XIX. no governo da capital, foi levantada a quest\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o de um viaduto estacion\u00e1rio para permitir a comunica\u00e7\u00e3o permanente durante todo<\/a> o ano entre as principais \u00e1reas da cidade. A constru\u00e7\u00e3o da ponte extorquiu solu\u00e7\u00f5es para uma s\u00e9rie de problemas complexos de geologia e hidrologia. Nesse sentido, era necess\u00e1rio atrair os melhores especialista<\/a>s t\u00e9cnicos e de engenharia.<\/p>\n

No in\u00edcio do s\u00e9culo 20 Foi anunciado um concurso aberto para projetos para o futuro viaduto. Requisitos b\u00e1sicos para c\u00e1lculos e esquemas:<\/p>\n

28 modelos foram submetidos \u00e0 considera\u00e7\u00e3o da comiss\u00e3o. No entanto, nenhum esbo\u00e7o obteve a maioria dos votos e o pedido foi estendido at\u00e9 1904. Em tr\u00eas anos, mais 19 planos foram desenvolvidos. Cl\u00e1usulas adicionais foram adicionadas \u00e0s regras originais, que previam a presen\u00e7a de um v\u00e3o de estiramento no meio da ponte.<\/p>\n

A op\u00e7\u00e3o mais vantajosa foi o plano proposto por especialista<\/a>s da sociedade Batignolles, que tinham experi\u00eancia na constru\u00e7\u00e3o de pontes nas condi\u00e7\u00f5es de S\u00e3o Petersburgo<\/a>. Previa a cria\u00e7\u00e3o de uma estrutura de viaduto de 5 partes com um meio dividido. A ideia n\u00e3o foi implementada devido a um d\u00e9ficit financeiro no er\u00e1rio municipal. A constru\u00e7\u00e3o da ponte foi discutida novamente em 1908. Os requisitos anteriores foram esclarecidos. Eles marcaram rigidamente os par\u00e2metros da parte ajust\u00e1vel. Entre os concorrentes estavam:<\/p>\n

Um total de 9 desenvolvimentos participaram. A licita\u00e7\u00e3o para a constru\u00e7\u00e3o da Ponte do Pal\u00e1cio<\/a> foi vencida pela Usina Kolomna. O autor do projeto \u00e9 o engenheiro A.P. Pshenitsky.
\nO trabalho de design da decora\u00e7\u00e3o externa do edif\u00edcio foi confiado ao arquiteto R. F. Meltz<\/a>er. No entanto, no futuro, seus esbo\u00e7os foram abandonados devido ao esplendor excessivo e complexidade de execu\u00e7\u00e3o. As obras continuaram de 1911 a 1916. Ap\u00f3s testes de resist\u00eancia, a Ponte do Pal\u00e1cio<\/a> foi aberta ao tr\u00e1fego em 23 de dezembro.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas de design<\/h2>\n

\"Ponte<\/a><\/p>\n

Em termos arquitect\u00f3nicos, o edif\u00edcio \u00e9 constitu\u00eddo por 5 partes. O v\u00e3o central est\u00e1 equipado com um mecanismo ajust\u00e1vel. As estruturas fixas s\u00e3o dotadas de piso em forma de treli\u00e7as passantes com 2 v\u00e3os met\u00e1licos. De acordo com a classifica\u00e7\u00e3o<\/a> de engenharia e constru\u00e7\u00e3o, este \u00e9 um sistema de feixe cont\u00ednuo.
\nRefor\u00e7ar a estrutura \u00e9 diferente:<\/p>\n

A funda\u00e7\u00e3o \u00e9 aprofundada no solo at\u00e9 23,5-25,89 m. Concreto asf\u00e1ltico de gr\u00e3o fino foi usado para cobrir a estrada e as cal\u00e7adas. H\u00e1 grades ao longo de ambos os lados da ponte. Inicialmente eram de madeira, depois foram substitu\u00eddos por ferro fundido e, no final do s\u00e9culo passado, por uma grelha de alum\u00ednio.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, partes separadas do viaduto est\u00e3o equipadas com um parapeito de granito. Altura da cerca:<\/p>\n

O mecanismo de eleva\u00e7\u00e3o \u00e9 operado por um sistema hidr\u00e1ulico. Contrapesos de v\u00e1rias toneladas s\u00e3o fixados de acordo com o sistema Strauss na parte inferior do viaduto. Durante a subida das asas, eles mergulham em po\u00e7os subaqu\u00e1ticos especiais cavados abaixo do n\u00edvel do solo em 6 m. Al\u00e9m disso, a ponte \u00e9 equipada com um acionamento de backup<\/a>. Permite, em caso de falha do mecanismo principal, elevar a estrutura em 30 a 40 minutos.<\/p>\n

Especifica\u00e7\u00f5es<\/h2>\n

\"Ponte<\/a><\/p>\n

A Ponte do Pal\u00e1cio, que possui um mecanismo m\u00f3vel, \u00e9 reconhecida como um dos viadutos sobre a \u00e1gua mais complexos em termos de projeto de engenharia. \u00c9 composto por 5 partes. A parte central com asas destac\u00e1veis \u200b\u200btem uma largura de 56,5 m.<\/p>\n

Op\u00e7\u00f5es<\/a> de ponte:<\/p>\n

A ponte tem dimens\u00f5es muito significativas:<\/p>\n

\u00c0 noite, a ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 feita por 28 l\u00e2mpadas tipo lanterna. Eles s\u00e3o instalados em 16 risers. H\u00e1 uma cerca ao longo do per\u00edmetro da ponte. \u00c9 composto por 156 pe\u00e7as.<\/p>\n

Reparar<\/h2>\n

Ap\u00f3s a abertura da travessia, a ponte passou por uma profunda reforma pela primeira vez em 1967. Na d\u00e9cada de 70. ele foi atualizado. As lumin\u00e1rias, piso, parte de eleva\u00e7\u00e3o foram substitu\u00eddas.<\/p>\n

No final do s\u00e9culo 20 O equipamento da parte externa do viaduto sofreu altera\u00e7\u00f5es:<\/p>\n

No in\u00edcio de 2000, a per\u00edcia t\u00e9cnica diagnosticou o esgotamento da vida \u00fatil dos mecanismos da Ponte do Pal\u00e1cio. O reparo foi originalmente programa<\/a>do para 2008, mas depois mudou para 2012-13.<\/p>\n

Fatos interessantes<\/a><\/h2>\n

A Ponte do Pal\u00e1cio est\u00e1 inclu\u00edda na lista<\/a> de patrim\u00f4nios cultura<\/a>is da Federa\u00e7\u00e3o Russa. No final da d\u00e9cada de 1930, a grade de madeira foi substitu\u00edda por uma grade de ferro fundido. Esbo\u00e7o de design criado por I. Krestovsky. O trabalho foi realizado sob a orienta\u00e7\u00e3o do arquiteto L. Noskov. S\u00edmbolos sovi\u00e9ticos populares foram usados \u200b\u200bno design das grades:<\/p>\n

A asa levantada da ponte \u00e0s vezes \u00e9 usada como uma esp\u00e9cie de “tela”. Durante os festivais de cinema, nele s\u00e3o projetados curtas-metragens e desenhos animados. O “painel” incomum tem uma \u00e1rea de 400 m\u00b2. A eleva\u00e7\u00e3o dos v\u00e3os internos \u00e9 realizada 2 vezes ao dia. O funcionamento<\/a> dos mecanismos \u00e9 controlado por 6 pessoas. Todas as noites durante o per\u00edodo de navega\u00e7\u00e3o, cerca de 25 navio<\/a>s passam por baixo da ponte. As asas da ponte, quando levantadas, formam um \u00e2ngulo de 67 graus.<\/p>\n

Desde o outono de 1997, a ponte foi equipada com ilumina\u00e7\u00e3o multicolorida:<\/p>\n

O tempo m\u00ednimo para reprodu\u00e7\u00e3o e converg\u00eancia de v\u00e3os \u00e9 de 3 minutos. A Ponte Birzhevoy \u00e9 considerada um an\u00e1logo da Ponte do Pal\u00e1cio.<\/p>\n

Quando criado<\/h2>\n

\"Ponte<\/a><\/p>\n

Durante o per\u00edodo de navega\u00e7\u00e3o, a coloca\u00e7\u00e3o do v\u00e3o central da ponte \u00e9 realizada estritamente de acordo com o cronograma:<\/p>\n

A a\u00e7\u00e3o de tirar o f\u00f4lego de levantar as asas da ponte dura 10 minutos. Para observar o que est\u00e1 acontecendo, \u00e9 importante escolher<\/a> corretamente o local da inspe\u00e7\u00e3o, pois muitos turistas chegam \u00e0 ponte uma hora antes do in\u00edcio do div\u00f3rcio.<\/p>\n

Guia<\/a>s experientes oferecem lugares<\/a> para a melhor vista:<\/p>\n

Ap\u00f3s o encerramento da navega\u00e7\u00e3o (novembro<\/a>), cessa a passagem de v\u00e3os \u00e0 noite.<\/p>\n

Onde fica<\/a> a ponte e como chegar<\/a> at\u00e9 ela<\/h2>\n

O endere\u00e7o<\/a> oficial da Ponte do Pal\u00e1cio: University Embankment, 1. \u00c9 um viaduto de transporte de conex\u00e3o<\/a> entre a Pra\u00e7a Birzhevaya e a Passagem do Pal\u00e1cio. \u00c9 conveniente dirigir at\u00e9 a ponte usando transporte terrestre ou subterr\u00e2neo:<\/p>\n

Ponte do Pal\u00e1cio em S\u00e3o Petersburgo<\/a> no mapa<\/a><\/h2>\n