{"id":619608,"date":"2022-03-02T16:11:00","date_gmt":"2022-03-02T13:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tourism.com.de\/?p=619608"},"modified":"2022-01-23T00:38:44","modified_gmt":"2022-01-22T21:38:44","slug":"palace-bridge-i-st-petersburg-historia-foto-beskrivning-naer-bron-aer-upphoejd-hur-man-tar-sig-dit-karta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tourism.com.de\/sv\/palace-bridge-i-st-petersburg-historia-foto-beskrivning-naer-bron-aer-upphoejd-hur-man-tar-sig-dit-karta\/","title":{"rendered":"Palace bridge i St. Petersburg – historia, foto, beskrivning, n\u00e4r bron \u00e4r upph\u00f6jd, hur man tar sig dit, karta"},"content":{"rendered":"

M\u00e5nga broar och broar \u00e4r en integrerad del av det arkitektoniska utrymmet i den norra huvudstaden. En speciell plats bland dem \u00e4r ockuperad av den ber\u00f6mda Palace Bridge i St. Petersburg<\/a>. Dess r\u00f6rliga vingar har l\u00e4nge f\u00f6rvandlats till ett ”visitkort” f\u00f6r staden. Brosp\u00e4nnen f\u00f6rbinder tv\u00e5 stora \u00f6ar i den centrala delen<\/a> av St. Petersburg<\/a> – Admiralteisky och Vasilyevsky. Struktur<\/a>ens l\u00e4ngd \u00e4r 250 m och dess bredd \u00e4r 27,7 m. \u00d6verfarten har sitt namn till Palace Embankment, i n\u00e4rheten av vilken den \u00e4r bel\u00e4gen. Mellan 1918 och 1952 fick namnet ”republikan”.<\/p>\n

Bygghistoria<\/a><\/h2>\n

S:t Petersburgs \u00f6l\u00e4ge kr\u00e4vde byggandet av korsningar \u00f6ver kanaler och floder. \u00c5r 1727 skapades en flytande bro som f\u00f6rbinder de viktigaste statliga institutionerna (senaten, synoden) med Menshikovpalats<\/a>et. \u00d6verfarten var s\u00e4songsbetonad och bestod av barockpontoner f\u00f6rt\u00f6jda n\u00e4ra varandra. N\u00e4r det kalla v\u00e4dret b\u00f6rjade, monterades bron ner. P\u00e5 vintern f\u00f6rdes kommunikation mellan str\u00e4nderna l\u00e4ngs isv\u00e4gen. Under l\u00e5gs\u00e4song (v\u00e5r-h\u00f6st) var det mycket sv\u00e5rt att flytta fr\u00e5n \u00f6 till \u00f6.<\/p>\n

pontonbro<\/h3>\n

\"Palace<\/a><\/p>\n

Med utveckling<\/a>en av staden har problemet med sammankopplingen av dess best\u00e5ndsdelar blivit akut. I b\u00f6rjan av 1800-talet Regeringen fick en beg\u00e4ran fr\u00e5n S:t Petersburgs k\u00f6pm\u00e4n med en beg\u00e4ran om att uppr\u00e4tta en bro fr\u00e5n Admiralteysky Island<\/a> till Vasilevsky Island. Dess konstruktion skulle m\u00f6jligg\u00f6ra snabb oavbruten kommunikation av handelshamnen, b\u00f6rsen och andra viktiga institutioner.<\/p>\n

I b\u00f6rjan av 50-talet. 1800-talet ingenj\u00f6ren I.K. Gerard utvecklade ett projekt f\u00f6r att bygga en pontonbro. Plan<\/a>en f\u00f6ruts\u00e5g skapandet av en korsning best\u00e5ende av tr\u00e4st\u00f6d p\u00e5 strand<\/a>en och 3 pontoner f\u00f6rbundna i en kedja med ett r\u00e4ckesst\u00e4ngsel. F\u00f6r att belysa v\u00e4gen p\u00e5 natten var det planerat att installera lyktor p\u00e5 6-sidiga pyramidformade stativ.<\/p>\n

Konstruktionen togs i drift efter tre \u00e5r, i december<\/a> 1856. Den nya flytbryggan hade samma nackdel som den tidigare: den fungerade inte under isdriften och isfrysningen. Trots detta anv\u00e4ndes f\u00e4rja<\/a>n aktivt. Byggnaden har st\u00e4ndigt f\u00f6rb\u00e4ttrats. Den testade tekniska innovationer:<\/p>\n

I slutet av 1800-talet beslutet togs att flytta \u00f6verfarten nedstr\u00f6ms. Flytten b\u00f6rjade fungera p\u00e5 den nya platsen i december<\/a> 1897.<\/p>\n

permanent bro<\/h3>\n

\"Palace<\/a><\/p>\n

P\u00e5 beg\u00e4ran av den Petersburgska allm\u00e4nheten i slutet av 1800-talet. i huvudstadens regering togs fr\u00e5gan upp om att bygga en station\u00e4r \u00f6verfart f\u00f6r att ge permanent kommunikation \u00e5ret runt mellan stadens huvudomr\u00e5den. Bygget av bron pres<\/a>sade ut l\u00f6sningar p\u00e5 ett antal komplexa problem r\u00f6rande geologi och hydrologi. I detta avseende kr\u00e4vdes det att attrahera de b\u00e4sta ingenj\u00f6rs- och tekniska specialisterna.<\/p>\n

I b\u00f6rjan av 1900-talet En \u00f6ppen t\u00e4vling om projekt f\u00f6r den framtida \u00f6verfarten utlystes. Grundl\u00e4ggande krav f\u00f6r ber\u00e4kningar och schema<\/a>n:<\/p>\n

28 modeller l\u00e4mnades in f\u00f6r \u00f6verv\u00e4gande av kommissionen. Inte en enda skiss fick dock majoritet av r\u00f6sterna och ans\u00f6kan f\u00f6rl\u00e4ngdes till 1904. Inom tre \u00e5r utvecklades ytterligare 19 planer. Ytterligare paragrafer lades till i de ursprung<\/a>liga reglerna, som f\u00f6reskrev att det skulle finnas ett dragsp\u00e4nne i mitten av bron.<\/p>\n

Det mest f\u00f6rdelaktiga alternativet var planen som f\u00f6reslagits av specialister fr\u00e5n Batignolles-samh\u00e4llet, som hade erfarenhet av att bygga broar under f\u00f6rh\u00e5llandena i St. Petersburg<\/a>. Det tillhandah\u00f6ll skapandet av en \u00f6verfartsstruktur av 5 delar med en delad mitt. Id\u00e9n genomf\u00f6rdes inte p\u00e5 grund av ett ekonomiskt underskott i stadskassan. Byggandet av bron diskuterades igen 1908. Tidigare krav f\u00f6rtydligades. De markerade styvt parametrarna f\u00f6r den justerbara delen. Bland de t\u00e4vlande fanns:<\/p>\n

Totalt 9 utvecklingar deltog. Anbudet om bygget av Slott<\/a>sbron vanns av Kolomnaverket. F\u00f6rfattaren till projektet \u00e4r ingenj\u00f6r A.P. Pshenitsky.
\nDesignarbetet med utformningen av byggnadens yttre inredning anf\u00f6rtroddes till arkitekten R. F. Meltzer. Men i framtiden \u00f6vergavs hans skisser p\u00e5 grund av \u00f6verdriven prakt och komplexitet i utf\u00f6randet. Byggnadsarbetet fortsatte fr\u00e5n 1911 till 1916. Efter h\u00e5llfasthetsprov \u00f6ppnades Slottsbron f\u00f6r trafik den 23 december<\/a>.<\/p>\n

Design egenskaper<\/h2>\n

\"Palace<\/a><\/p>\n

I arkitektoniskt h\u00e4nseende best\u00e5r byggnaden av 5 delar. Den centrala sp\u00e4nnvidden \u00e4r utrustad med en justerbar mekanism. Fasta konstruktioner \u00e4r f\u00f6rsedda med ett golv i form av genomg\u00e5ende fackverk med 2 metallspann. Enligt konstruktions- och konstruktionsklassificeringen \u00e4r detta ett str\u00e5lkontinuerligt system.
\nAtt st\u00e4rka strukturen \u00e4r annorlunda:<\/p>\n

Grunden f\u00f6rdjupas ner i jorden upp till 23,5\u201325,89 m. F\u00f6r att t\u00e4cka v\u00e4g och trottoarer anv\u00e4ndes finkornig asfaltbetong. Det finns r\u00e4cken l\u00e4ngs b\u00e5da sidor om bron. Till en b\u00f6rjan var de gjorda av tr\u00e4, sedan ersattes de av gjutj\u00e4rn och i slutet av f\u00f6rra seklet av ett aluminiumgaller.<\/p>\n

Dessutom \u00e4r separata delar av \u00f6verfarten f\u00f6rsedda med en granitbr\u00e4ckning. Staketets h\u00f6jd:<\/p>\n

Lyftmekanismen drivs av ett hydrauliskt system. Flertons motvikter \u00e4r fixerade enligt Strauss-systemet till den nedre delen av \u00f6verfarten. Under lyftet av vingarna st\u00f6rtar de ner i speciella undervattens<\/a>gropar gr\u00e4vda under markniv\u00e5n med 6 m. Dessutom \u00e4r bron utrustad med en reservdrift. Det till\u00e5ter, i h\u00e4ndelse av fel p\u00e5 huvudmekanismen, att h\u00f6ja strukturen inom 30-40 minuter.<\/p>\n

Specifikationer<\/h2>\n

\"Palace<\/a><\/p>\n

Palace Bridge, som har en r\u00f6rlig mekanism, anses vara en av de mest komplexa \u00f6vervattens\u00f6verfarterna n\u00e4r det g\u00e4ller teknisk design. Den best\u00e5r av 5 delar. Den centrala delen med avtagbara vingar har en bredd p\u00e5 56,5 m.<\/p>\n

Bryggparametrar:<\/p>\n

Bron har mycket betydande dimensioner:<\/p>\n

P\u00e5 natten tillhandah\u00e5lls belysningen av 28 lampor av lanterntyp. De \u00e4r installerade p\u00e5 16 stigare. Det finns ett staket l\u00e4ngs brons omkrets. Den best\u00e5r av 156 delar.<\/p>\n

Reparera<\/h2>\n

Efter \u00f6ppnandet av korsningen genomgick bron en grundlig reparation f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen 1967. P\u00e5 70-talet. den har uppdaterats. Belysningsarmaturer<\/a>, golv, lyftdel byttes ut.<\/p>\n

I slutet av 1900-talet Utrustningen p\u00e5 den yttre delen av \u00f6verfarten har genomg\u00e5tt f\u00f6r\u00e4ndringar:<\/p>\n

I b\u00f6rjan av 2000 diagnostiserade teknisk expertis utmattning av livsl\u00e4ngden f\u00f6r mekanismerna f\u00f6r Palace Bridge. Reparation var ursprungligen planerad till 2008, men flyttades sedan till 2012-13.<\/p>\n

Intressanta fakta<\/a><\/h2>\n

Palace Bridge ing\u00e5r i lista<\/a>n \u00f6ver kulturarv i Ryska<\/a> federationen. I slutet av 1930-talet byttes tr\u00e4r\u00e4cket ut mot ett gjutj\u00e4rnsr\u00e4cke. Designskiss skapad av I. Krestovsky. Arbetet utf\u00f6rdes under ledning av arkitekten L. Noskov. Popul\u00e4ra sovjetiska symboler anv\u00e4ndes i utformningen av gallren:<\/p>\n

Brons upph\u00f6jda vinge anv\u00e4nds ibland som en slags ”sk\u00e4rm”. Under filmfestivaler projiceras kortfilmer och tecknade filmer p\u00e5 den. Ovanlig ”panel” har en yta p\u00e5 400 kvm. \u00d6kningen av inre spann utf\u00f6rs 2 g\u00e5nger om dagen. Funktionen av mekanismerna styrs av 6 personer. Varje natt under navigeringsperioden seglar ett 25-tal fartyg under bron. Brons vingar, n\u00e4r de \u00e4r upph\u00f6jda, bild<\/a>ar en vinkel p\u00e5 67 grader.<\/p>\n

Sedan h\u00f6sten 1997 har bron utrustats med flerf\u00e4rgad belysning:<\/p>\n

Minsta tid f\u00f6r avel och konvergens av spann \u00e4r 3 minuter. Birzhevoy-bron anses vara en analog till Palace Bridge.<\/p>\n

N\u00e4r uppf\u00f6dd<\/h2>\n

\"Palace<\/a><\/p>\n

Under navigeringsperioden utf\u00f6rs l\u00e4ggningen av brons centrala spann strikt enligt schema<\/a>t:<\/p>\n

Den hisnande \u00e5tg\u00e4rden att lyfta brovingarna varar i 10 minuter. F\u00f6r att observera vad som h\u00e4nder \u00e4r det viktigt att korrekt v\u00e4lja<\/a> inspektionsplatsen, eftersom m\u00e5nga turister<\/a> kommer till bron en timme innan skilsm\u00e4ssan b\u00f6rjar.<\/p>\n

Erfarna guider erbjuder platser<\/a> f\u00f6r den b\u00e4sta utsikten:<\/p>\n

Efter st\u00e4ngningen av navigeringen (november<\/a>) upph\u00f6r passagen av spann p\u00e5 natten.<\/p>\n

Var ligger bron och hur man tar sig<\/a> till den<\/h2>\n

Palats<\/a>brons officiella adress<\/a>: University Embankment, 1. Det \u00e4r en anslutande<\/a> \u00f6verfart mellan Birzhevaya-torget och Palace Passage. Det \u00e4r bekv\u00e4mt att k\u00f6ra upp till bron med mark- eller underjordstransport:<\/p>\n

Palace Bridge i St Petersburg p\u00e5 karta<\/a>n<\/h2>\n