7 kõige huvitavamat uppunud laeva – foto, kirjeldus, ajalugu

Uppunud laevad võivad palju rääkida ajast, mil nad merel ja ookeanil liikusid. Kuid igaüks neist elas sel saatuslikul hetkel pardal viibinute traagilise surma üle. Seni hoiavad uppunud laevad oma saladusi merevee paksude all. Iga enam-vähem väljaõppinud sukelduja võib täna proovida kummituslaevade mõistatusi lahendada. Kuid mitte iga sukelduja ei pääse laeva sisemusse. Kaasaegne varustus ja eriväljaõpe aitavad seda probleemi lahendada. Seetõttu saavad täna kõik, kes soovivad puudutada uppunud laevade veealuseid saladusi, seda endale kui huvitavat turismiatraktsiooni lubada.

Sõjalaev Sirius

Sõjalaev “Sirius” saadeti 1797. aastal võitlema navigatsiooniga. See neljakümnemeetrine fregatt osales merelahingutes rohkem kui korra ja saavutas enamikul juhtudel vaenlase üle võidu. 1810 aasta augusti lõpus Briti ja Prantsusmaa laevastike vahel puhkenud ebavõrdses lahingus tabas fregatt aga korallriffe. Seni võitmatu Sirius, saanud augu, muutus haavatavaks ja Prantsuse laevad tulistasid üksteise järel oma relvadest Briti fregatti, kuni saatsid selle põhja. Umbes 25 m sügavusel asub laev endiselt. Muidugi asus sinna nii pikaks ajaks elama palju mereelanikke. Kuid siiani on Mauritiuse saare kagurannikul näha fregati kere ja viimase Siriuse lahingu jälgi – laeva ümber lebamas mürskudest rebitud kahureid ja muid relvi.

Parvlaev Zenobia

Hiiglasliku Zenobia parvlaeva surma võib nimetada ainulaadseks mitte ainult seetõttu, et selle õnnetuse ajal ei saanud vigastada ükski meeskonnaliige ja kõik päästeti turvaliselt. Fakt on see, et parvlaev ehitati ja lasti vette 1979. aastal ning oma esimesel reisil uppus see neljandal päeval. Parvlaeva hukkumise põhjus pole veel lõplikult kindlaks tehtud. On vihjatud nii parvlaeva arvutisüsteemi rikete kui ka tahtliku uppumise kohta kindlustuse saamiseks. Igal versioonil on õigus eksisteerida. Läks ju koos parvlaevaga Küprose ranniku lähedal merepõhja umbes 100 veoautot ja lasti umbes 200 miljoni USD väärtuses.

172-meetrise parvlaeva aeglase uppumise tulemusena säilisid paljud ruumid. Igal sukeldujal ei õnnestu aga masinaruumi või restorani pääseda. Seoses sellega, et vajumisel veeres parvlaeva pappkülg, sattus ta 42 meetri sügavusele ning tüürpoor vajus 18 meetri sügavusele. Väärib märkimist, et Küprose rannikul on vesi hämmastavalt selge. Seetõttu on “Zenobia” kõrgelt selgelt nähtav, kui lennata lennukiga Larnacasse.

132-meetrine “Fujikawa Maru”

Laevakalmistu Mikroneesia rannikul Truki saare lähedal tekkis Teise maailmasõja ajal. 1944 aasta sõjalise operatsiooni “Hilton” käigus õnnestus Ameerika hävitajatel alistada Jaapani mere- ja õhulaevastik. Aastakümneid ei meelitanud merepõhja maetud sõjatehnika peaaegu kedagi, kuni 70ndatel hakkas seda uurima Jacques Cousteau teadusekspeditsioon. Sellest ajast peale on sukeldujad kogu maailmast kiirustanud vaatama Jaapani teisest maailmasõjast pärit uppunud allveelaevu, lennukeid, laevu ja tanke.

Truki laguuni, mille põhjas asub Jaapani sõjatehnika surnuaed, ümbritsevad igast küljest korallid, mis kaitsevad varustust ookeanihoovuste eest. Seetõttu on maetud allveelaevad, laevad ja lennukid hästi säilinud. Lisaks said mõned laevad surma madalal. Nende hulka kuulub 132-meetrine Fujikawa Maru, milleni iga sukelduja võib laskuda 9 meetri sügavusele. Lisaks suurejoonelisele uppunud sõjavarustusele võivad sukeldumishuvilistele huvi pakkuda siin kindlalt elama asunud vapustavad korallid ja säravad troopilised kalad, mille hulgast võib leida ka riffhaid.

Laevade surnuaed Orkneys

Teine tohutu laevakalmistu on Saksa mereväe sunniviisilise uppumise koht Esimese maailmasõja ajal. Need vrakid asuvad Põhja-Šotimaa ranniku lähedal Orkney saartel Scapa Flow sadamas. Suurbritannia ranniku lähedal sunniviisiliselt kinni peetud Saksa laevastik hävitati tema enda käsul. Saksa admiral Reuter kavandas hiilgavalt operatsiooni 50 sõjalaeva hävitamiseks vaid mõne tunni jooksul, et pärast Saksamaa alistumist need vaenlasele ei läheks.

Briti sadama põhjas leidsid oma viimse puhkepaiga umbes 70 erinevat laeva, mille hulgas pole mitte ainult Saksa laevu, vaid ka tuvastamata ja uurimata laevu. Seetõttu on suurepärane võimalus saada tundmatute laevade pioneeriks.

Aurulaev “Baron Gouch”

Esimese maailmasõja ajal sai Horvaatia ranniku lähedal kannatada ka täiesti rahumeelne aurulaev Baron Gauch. Pärast vettelaskmist 1908. aastal hakati seda mõne aja pärast parandama. Sõja-aastatel kasutati laeva esmalt toiduainete toimetamiseks Kotori linna ja seejärel tsiviilelanikkonna evakueerimiseks sõjapiirkonnast. Ühel 1914. aasta augustikuu päeval tabas parun Gouch miini. Selle laeva uurimine pole tänapäeval nii lihtne. Sukeldujad vajavad sukeldumiseks eriluba.

Liiner Andrea Doria

Teel New Yorki 75 m sügavusele uppunud Andrea Doria liinilaev oli esimene pärast II maailmasõda ehitatud rahvusvahelise klassi reisilaev. Mitte kaugel Ameerika rannikust põrkas nullnähtavuse juures vastu Doria pardale Euroopasse suundunud Rootsi laev. Uppuva liinilaeva kapten tegi kõik võimaliku reisijate ja meeskonna päästmiseks. Neli lähedal asuvat laeva tulid Doriale appi. Vaatamata sellele, et pardal oli 1134 reisijat ja 572 meeskonnaliiget, õnnestus peaaegu kõik päästa. Kokkupõrke käigus hukkus vaid 43 reisijat. “Andrea Doriat” peetakse sukeldujatele kõige kättesaamatuks selle rannikust kauguse, madala veetemperatuuri ja suure sügavuse tõttu.

Titanic

Kõik teavad lugu Titanicu traagilisest hukkumisest. Iga sukelduja unistab sukeldumisest ookeanisügavustesse, et legendaarset laeva oma silmaga näha. Kuid mitte igaüks ei saa sellise meeleheitliku sammu üle otsustada. Sügavus, millel Titanic puhkab, on ju 3750 m. Kuid tänu teaduse saavutustele on isegi selline sügavus alistatav. Nii muljetavaldavale sügavusele sukeldumiseks kasutatakse spetsiaalset veealust sõidukit – Batüskaafi Mir. See mahutab ainult kolm inimest, sealhulgas seadme piloot. Väärib märkimist, et rõõm on üsna kallis ja mitte igaüks ei saa seda endale lubada.