✈️ 10 hämmastavat fakti lennukite kohta

Lennukilennud on juba muutunud tavapäraseks mitte ainult innukate reisijate, vaid ka tavakodanike elus, kes käivad regulaarselt kord aastas kuurortides. Tiivulist transporti ümbritseb aga endiselt salapära aura. Lennukites on midagi, mis erutab kujutlusvõimet ja paneb imedesse uskuma. Seetõttu võib õhutransporti nimetada “harjumuspäraseks maagiaks”.

Kuid meie väljaanne ei sisalda midagi maagia ja esoteerika kohta. Lihtsalt faktid! Ebatavaline ja haruldane, mis üllatab isegi kogenud lennuhuvilisi. Siin on 10 parimat fakti lennukite kohta professionaalidelt, mille oleme kogunud äriklientidele mõeldud teenuse toel.

Mis puudutab õhkutõusmist, siis see moodustab 15% intsidentidest. Põhjus on ikka sama. Selles etapis on paljud lennukisüsteemid kaasatud, õhkutõus toimub alati käsitsi, mis seab pilootide ja dispetšerite professionaalsusele erinõuded. 

Kummalisel kombel juhtub iga 20. lennukiõnnetus maapinnal, ruleerimisfaasis enne õhkutõusmist või pärast maandumist. Seega, kui meeskond palub paigale jääda, kuni lennuk täielikult peatub, teavad nad, millest räägivad. 

Lennuki kõige mustemad kohad on kokkuklapitavad lauad ja istmetaskud.

Enamik inimesi on avalikes kohtades, eriti lennukites, tualettide suhtes kidurad. Nagu, mis saaks olla räpasem ja korrastamatum. Kuid ei, meeskond jälgib hoolikalt sanitaarruumide puhtust, mis pole eriti keeruline.

Sama ei saa öelda kokkuklapitavate laudade ja reisijaistmete taskute kohta. Neid pühitakse väga harva: saate hakkama 200 lauaga. Ja toolitaskute puhul on neile täiesti raske ligi pääseda. 

Stjuardess Kat Kamalani salvestas oma rikkaliku isikliku kogemuse ja sama rikkalike muljete põhjal reisijate käitumisest lühikese Tiktoki video, milles hinnati lennuki kõige vastikumaid ja räpasemaid kohti. Lisaks laudadele ja istmete taskutele soovitab ta põhjalikult desinfitseerida

• tuhande käega kaetud lennuohutuse juhised,
• mitte vähem puudutavad kliimaseade ja stjuardessi helistamisnupp teie kohal,
• turvavööd,
• tualettruumi lukk, mis on kõige parem salvrätikuga sulgeda. 

Eriti inspireeriv on aga stjuardessi jutt kokkupandavatest laudadest, millel reisijad Kati sõnul tema silme all oma beebide mähkmeid vahetasid. Ja siis nad saatsid selle, kuhu sa arvad? Jah, muidugi, istme taskus.

Klaasi vett saab tasuta isegi odavlennufirmas

Need, kes on harjunud kasutama odavlennufirmasid Ryanair ja Wizzair, teavad, et tasuta õhku taevas küsida ei saa. Tõepoolest, odavlennufirmad püüavad kõigega raha teenida. Ja vee ja toidu müümine reisijatele, kes on lennu ajal näljased, on hea kompensatsiooniallikas odavate piletite eest. 

Kuid odavlennufirma stjuardessi Miguel Muñozi sõnul ei saa ka kõige ahnemad lennufirmad reisijale midagi keelata . See on klaas vett teie ravimi mahapesemiseks. Keegi ei kontrolli, kas olete pärast vee joomist aspiriini alla neelanud. Seega, kui tunnete janu ega soovi 2-eurose pudeli peale raha kulutada, küsige meeskonnalt julgelt klaas “ravimite võtmiseks”. Neil pole õigust keelduda.

Vedelikud, mitte konteiner ise, ei ole turvakontrollis lubatud

Tõsielu häkkimine, mis aitab säästa oma reisieelarvet ja astuda lennukisse, teades meeldivalt, et olete “süsteemi petnud”. Nagu paljud on omast kogemusest õppinud, lubab turvateenistus maandumistsooni tuua vaid kuni 100 ml vedelikku. Ilmselgelt ei saa te nende keeduklaasidega vett kanda. Ja selleks, et janu mitte kannatada, tuleb Duty Freest ostma ülikalleid hindadega “loopiiitude vett”.

Sellest reeglist on lihtne mööda hiilida ja raha säästa. Võta kaasa tühi pehme plastpudel. Seda saab kergesti kortsutada (ja enamasti ei nõua korrapidajad seda) ja turvakontrolli läbi viia. Kõik on seaduslik, ärge muretsege. Pärast seda protseduuri leidke lennujaamast purskkaev joogiveega . Need on peaaegu igas lennusadamas. Voila – ja sa oled tagasi tasuta veega. Nagu mustkunstnikud ütlevad, sihike ja ei mingit pettust!

Lugege muude säästmisvõimaluste kohta meie materjalist, mis käsitleb lennupiletite ostmisel vajalikke hädasid. Ja kasutage kulutõhusaid piletite koondajaid.

Turbulents on lennukile täiesti ohutu

Kogenud aerofoobina teatan vastutustundlikult: pole midagi murettekitavamat ja ebameeldivamat kui turbulents 10 kilomeetri kõrgusel maapinnast. Unustamatu tunne, et lennuk laguneb, heidutab kedagi puhkusele minemast. Mitu korda olen pärast midagi sellist lendamist vandunud? Kuid aeg möödub – ja jälle taevasse. See aitab kindlalt teada, et turbulents ei ole praktiliselt võimeline lennukit kahjustama.

Turbulents on õhu ebaregulaarne liikumine pööristest ja vertikaalsetest õhuvooludest (erinevalt tavalisest horisontaalsest tuulest). Enamasti esineb lennukis kerget kuni mõõdukat turbulentsi, mis võib seisva reisija tasakaalu häirida. See, nagu saime teada meie lennuohutuseeskirju käsitlevast väljaandest, toob kaasa nõude, et meeskond peab istuma ja olema kinni keeratud. Lendude ajal saavad kõige rohkem vigastusi salongis vedelevad reisijad.

Isegi kõige tugevam turbulents “raputab” lennukit kõrgusel mitte rohkem kui 30 meetrit. Ja enamasti isegi kolm kuni kuus meetrit. Lennuk on tegelikult kohandatud palju suurematele ülekoormustele. Piloodid omakorda teavad hästi turbulentsi ajal käitumise algoritmi. Võimalusel muudavad nad lennutaset, laskuvad või tõusevad, et reisijatel oleks mugavam. 

Ja välgulöögid on samuti ohutud

Lennuki katastroofifilmides pole elavamat ja dramaatilisemat süžeed kui läbi äikesepilvede kihutav reisilennuk. Ta võtab lööki löögi järel ja välk rebib kere laiali. Rahune maha, jätame need hirmud ainult õudusfilmide jaoks. Tegelikult ei ohusta äikesetormi sattunud lennukit miski. 

Esiteks satuvad lennukid sellistesse ebameeldivatesse olukordadesse harva. Pilootidel on pardal programmid, mis jälgivad ilmamuutusi. Kui äike ei ole väga lai, siis lennutatakse see lihtsalt ringi. 

Teiseks tagab tänapäevaste reisilennukite disain vastupidavuse korduvatele välgulöökidele. Lennuki alumiiniumkorpus juhib hästi voolu. Kuid see võimaldab teil seda ühtlaselt jaotada kogu pardal, ilma et see kahjustaks kedagi. Ja kogu lennuki elektroonika on maandatud, mis kaitseb neid kahjustamise eest.

Finnairi eksperdid kinnitavad, et isegi kõige hullemate äikesetormide korral pole reisijatel elektrilahenduste pärast midagi karta. Ja statistika lisab: äikeselöögist tingitud tõsiseid õnnetusi liinilaevadel juhtub vaid kord kümnendi jooksul. Kõige sagedamini ootavad meid lennuprobleemid väljaspool lennukit. Mis need on? Ja kuidas neid vältida? Loe eraldi artiklist.

Kõige turvalisemad kohad lennukis on sabas.

Õnnetuse korral 10 kilomeetri kõrgusel on ohutuse küsimus ühes või teises lennukiosas loomulikult tinglik. Kuid neil, kes kardavad lendamist ja valmistuvad lennuks nagu ristisõda, oleks hea uurida, kus on kõige turvalisem olla. 

Kummalisel kombel, mida kaugemale lennuki ninast, seda turvalisem. 2007. aastal avaldas ajakiri Popular Mechanics info, et kõige turvalisemad kohad on lennuki tagaosas. Statistika järgi oli viimase 35 aasta jooksul 69% lennuõnnetuses ellujäänutest lennuki tagaosas, 56% ja ainult 49% ees, äriklass e Seega ei säästa vääramatu jõud rikkaid ja võimsaid.

Mõistlik küsimus on, miks siis äriklass asub lennuki ees? Asi on mugavuses, mitte ohutuses. Äriinimesed säästavad aega, tahavad kiiremini lennukile jõuda ja sealt kiiremini maha tulla. Nad tahavad olla esimesed, kes saavad teenindust ja parimat vaadet aknast. 

Kõige vähem on värinat tunda lennuki keskel

Oleme jõudnud dilemmani: ohutus vs mugavus. Kõige turvalisem koht on lennuki tagaosas. Kuid õnne korral on turbulentsi kõige paremini tunda. Kui valite istmed tagaistmel, jääb mälestus igast õhulöögist. Võib-olla sellepärast on need kõige odavamad. 

Mida siis teha? Kas mäletate väljendit “kuldne keskmine”? Ilmselt kanti see lennundusest maha. Kõige mugavamad kohad, kui kardad turbulentsi, on lennuki tiibade kohal. Lisaks on seal õnnetusstatistika mõttes turvalisem. Seetõttu “võtame tiiva alla.” 

Õhkutõusmisel jätke oma maitsega hüvasti 

Kas pardal olev toit tundub mahe ja maitsetu? Kas sul on juba kiire lennufirmat halvasti valmistatud lõunasöögi pärast noomida? Ärge kiirustage seda tegema. Tõenäoliselt pole asi lennunduse toiduvalmistamise taseme languses, vaid meie füsioloogilistes omadustes. 

Teadlased kinnitavad: õhus leiduv toit ja jook on teistsuguse maitsega kui maapinnal. Meie haistmismeel ja maitsemeel on rõhu ja niiskuse mõjul tuhmunud. Üheksa kilomeetri kõrgusel (lend toimub tavaliselt sellel tasemel) on õhuniiskus 12%, mis on kuivem kui enamikus kõrbetes. Ja kuivuse ja madala vererõhu kombinatsioon vähendab teie maitsemeelte tundlikkust magusa ja soolase toidu suhtes umbes 30%. On uudishimulik, et hapu, mõrkjas ja vürtsikas maitse jääb praktiliselt muutumatuks. Kõik see sunnib lennufirmade toidutootjaid lisama suurusjärgu võrra rohkem vürtse ja soola kui tavalisel valmistamisel. Nii et oodake gastronoomiliste naudingute otsimist kuni maandumiseni. Aga siis – jookse läbi maailma kõige huvitavamatest ja vanimatest restoranidest.

Muide, veel üks huvitav toitumisega seotud fakt: piloodid ei ole ka lennu ajal söömise vastu. Ja enamik lennufirmasid nõuavad, et kaptenile ja kaaspiloodile pakutaks erinevaid toite. Kui üks saab mürgituse, saab vähemalt teine ​​lennukiga lennata. 

Iga sekund on taevas tuhandeid lennukeid

Kui astud ikka veel ettevaatlikult lennuki pardale ja su ees ei lenda mitte ainult pilved, vaid ka kõige kohutavamad pilved sinu kujutluses, siis kinnita endale, et igas sekundis on taevas mitu miljonit reisijat.

Õhus olevate lennukite arvu rekord püstitati üsna hiljuti – 26. mail 2023. Taevas oli samal ajal 22 tuhat lennukit, mis vedasid umbes viis miljonit reisijat! Kirjuta kindlasti, kas olid sellel päeval oma lennuga seotud selle suurejoonelise saavutusega!