Palastbrücke in St. Petersburg – Geschichte, Foto, Beschreibung, wann die Brücke angehoben wird, wie man dorthin kommt, Karte
Zahlreiche Brücken und Brücken sind ein wesentlicher Bestandteil des architektonischen Raums der nördlichen Hauptstadt. Einen besonderen Platz unter ihnen nimmt die berühmte Schlossbrücke in St. Petersburg ein. Seine beweglichen Flügel haben sich längst zu einer „Visitenkarte“ der Stadt entwickelt. Brückenspannen verbinden 2 große Inseln im zentralen Teil von St. Petersburg – Admiralteisky und Vasilyevsky. Die Länge des Bauwerks beträgt 250 m und seine Breite 27,7 m. Die Überführung verdankt ihren Namen dem Palastdamm, in dessen Nachbarschaft sie sich befindet. Zwischen 1918 und 1952 wurde „Republikaner“ genannt.
Baugeschichte
Die Insellage von St. Petersburg erforderte den Bau von Übergängen über Kanäle und Flüsse. 1727 wurde eine schwimmende Brücke geschaffen, die die wichtigsten staatlichen Institutionen (Senat, Synode) mit dem Menschikow-Palast verband. Die Überfahrt war saisonaler Natur und bestand aus barocken Pontons, die nahe beieinander festgemacht waren. Mit dem Einsetzen der Kälte wurde die Brücke abgebaut. Im Winter wurde die Kommunikation zwischen den Ufern entlang der Eisstraße durchgeführt. In der Nebensaison (Frühling-Herbst) war es sehr schwierig, von Insel zu Insel zu ziehen.
Pontonbrücke
Mit der Entwicklung der Stadt ist das Problem der Verbindung ihrer Bestandteile dringend geworden. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts Die Regierung erhielt eine Anfrage von St. Petersburger Kaufleuten mit der Bitte, eine Brücke von der Admiralteysky-Insel zur Vasilevsky-Insel zu errichten. Sein Bau würde eine schnelle, ununterbrochene Kommunikation des Handelshafens, der Börse und anderer wichtiger Institutionen ermöglichen.
In den frühen 50er Jahren. 19 Jahrhundert Der Ingenieur I. K. Gerard entwickelte ein Projekt für den Bau einer Pontonüberführung. Der Plan sah die Schaffung einer Kreuzung vor, die aus Holzstützen am Ufer und 3 Pontons bestand, die in einer Kette mit einem Geländerzaun verbunden waren. Um die Straße nachts zu beleuchten, war geplant, Laternen auf 6-seitigen Pyramidenständern zu installieren.
Die Konstruktion wurde nach drei Jahren im Dezember 1856 in Betrieb genommen. Die neue schwimmende Brücke hatte den gleichen Nachteil wie die vorherige: Sie funktionierte nicht während der Eisdrift und des Einfrierens. Trotzdem wurde die Fähre rege genutzt. Das Gebäude wurde ständig verbessert. Es testete technische Innovationen:
Ende des 19. Jahrhunderts Es wurde beschlossen, die Überführung flussabwärts zu verlegen. Die Umzugsarbeiten am neuen Standort begannen im Dezember 1897.
dauerhafte Brücke
Auf Wunsch des Petersburger Publikums Ende des 19. Jahrhunderts. In der Regierung der Hauptstadt wurde die Frage des Baus einer stationären Überführung aufgeworfen, um eine permanente ganzjährige Kommunikation zwischen den Hauptbereichen der Stadt zu gewährleisten. Der Bau der Brücke erzwang Lösungen für eine Reihe komplexer Probleme in Bezug auf Geologie und Hydrologie. In diesem Zusammenhang war es erforderlich, die besten Ingenieure und technischen Spezialisten anzuziehen.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts Ein offener Wettbewerb für Projekte für die zukünftige Überführung wurde ausgeschrieben. Grundvoraussetzungen für Berechnungen und Schemata:
28 Modelle wurden der Kommission zur Prüfung vorgelegt. Allerdings erhielt kein einziger Entwurf die Mehrheit der Stimmen und der Antrag wurde bis 1904 verlängert. Innerhalb von drei Jahren wurden 19 weitere Pläne entwickelt. Zu den ursprünglichen Regeln wurden zusätzliche Klauseln hinzugefügt, die das Vorhandensein einer Spannweite in der Mitte der Brücke vorsahen.
Die vorteilhafteste Option war der Plan, der von Spezialisten der Batignolles-Gesellschaft vorgeschlagen wurde, die Erfahrung im Brückenbau unter den Bedingungen von St. Petersburg hatten. Es sah die Schaffung einer Überführungsstruktur aus 5 Teilen mit einer geteilten Mitte vor. Die Idee wurde aufgrund eines Finanzierungsdefizits in der Stadtkasse nicht umgesetzt. Der Bau der Brücke wurde 1908 erneut diskutiert. Bisherige Anforderungen wurden geklärt. Sie markierten die Parameter des einstellbaren Teils starr. Unter den Teilnehmern waren:
Insgesamt nahmen 9 Entwicklungen teil. Die Ausschreibung für den Bau der Palastbrücke gewann das Werk Kolomna. Der Autor des Projekts ist Ingenieur A. P. Pshenitsky.
Die Entwurfsarbeiten zur Gestaltung der Außenausstattung des Gebäudes wurden dem Architekten R. F. Meltzer anvertraut. In Zukunft wurden seine Skizzen jedoch wegen übermäßiger Pracht und Komplexität der Ausführung aufgegeben. Die Bauarbeiten dauerten von 1911 bis 1916. Nach Festigkeitsprüfungen wurde die Schlossbrücke am 23. Dezember für den Verkehr freigegeben.
Design-Merkmale
Architektonisch besteht das Gebäude aus 5 Teilen. Die zentrale Spannweite ist mit einem verstellbaren Mechanismus ausgestattet. Feste Strukturen sind mit einem Boden in Form von durchgehenden Fachwerkträgern mit 2 Metallspannweiten ausgestattet. Gemäß der ingenieurtechnischen Klassifikation handelt es sich um ein trägerdurchlaufendes System.
Struktur stärken geht anders:
Das Fundament wird in den Boden vertieft bis zu einer Höhe von 23,5–25,89 m. Für die Abdeckung der Straße und der Bürgersteige wurde feinkörniger Asphaltbeton verwendet. Auf beiden Seiten der Brücke befinden sich Geländer. Anfangs waren sie aus Holz, dann wurden sie durch Gusseisen und Ende des letzten Jahrhunderts durch einen Aluminiumrost ersetzt.
Darüber hinaus sind einzelne Teile der Überführung mit einer Granitbrüstung ausgestattet. Zaunhöhe:
Der Hubmechanismus wird durch ein hydraulisches System betrieben. Am unteren Teil der Überführung sind tonnenschwere Gegengewichte nach dem Strauss-System befestigt. Beim Anheben der Flügel tauchen sie in spezielle Unterwassergruben ein, die 6 m unter dem Boden gegraben wurden. Außerdem ist die Brücke mit einem Notantrieb ausgestattet. Es ermöglicht im Falle eines Ausfalls des Hauptmechanismus, die Struktur innerhalb von 30-40 Minuten anzuheben.
Technische Eigenschaften
Die Palace Bridge, die über einen beweglichen Mechanismus verfügt, gilt als eine der komplexesten Überführungen im Hinblick auf das Ingenieurdesign. Es besteht aus 5 Teilen. Der mittlere Teil mit abnehmbaren Flügeln hat eine Breite von 56,5 m.
Bridge-Optionen:
Die Brücke hat sehr bedeutende Abmessungen:
Nachts wird die Beleuchtung von 28 Laternenlampen gewährleistet. Sie sind auf 16 Tragegurten installiert. Um die Brücke herum befindet sich ein Zaun. Es besteht aus 156 Teilen.
Reparatur
Nach der Eröffnung der Kreuzung wurde die Brücke erstmals 1967 einer gründlichen Instandsetzung unterzogen. In den 70er Jahren. es wurde aktualisiert. Die Beleuchtungskörper, der Bodenbelag und das Hebeteil wurden ersetzt.
Ende des 20. Jahrhunderts Die Ausstattung des äußeren Teils der Überführung wurde geändert:
Anfang 2000 diagnostizierte das technische Gutachten die Erschöpfung der Lebensdauer der Mechanismen der Schlossbrücke. Die Reparatur war ursprünglich für 2008 geplant, wurde dann aber auf 2012-13 verschoben.
Interessante Fakten
Die Palastbrücke ist in die Liste des Kulturerbes der Russischen Föderation aufgenommen. In den späten 1930er Jahren wurde das Holzgeländer durch ein gusseisernes Geländer ersetzt. Entwurfsskizze erstellt von I. Krestovsky. Die Arbeiten wurden unter der Leitung des Architekten L. Noskov durchgeführt. Bei der Gestaltung der Gitter wurden beliebte sowjetische Symbole verwendet:
Der erhöhte Flügel der Brücke wird manchmal als eine Art „Bildschirm“ verwendet. Während Filmfestivals werden Kurzfilme und Zeichentrickfilme darauf projiziert. Ungewöhnliches „Panel“ hat eine Fläche von 400 qm. Der Anstieg der internen Spannweiten wird 2 mal täglich durchgeführt. Der Betrieb der Mechanismen wird von 6 Personen gesteuert. Jede Nacht während der Navigationszeit fahren etwa 25 Schiffe unter der Brücke hindurch. Die Flügel der Brücke bilden im angehobenen Zustand einen Winkel von 67 Grad.
Seit Herbst 1997 ist die Brücke mit mehrfarbiger Beleuchtung ausgestattet:
Die Mindestzeit für das Brüten und Konvergieren von Spans beträgt 3 Minuten. Die Birzhevoy-Brücke gilt als Analogon der Palastbrücke.
Wenn gezüchtet
Während der Navigationszeit erfolgt die Verlegung der Mittelspannweite der Brücke streng nach Zeitplan:
Die atemberaubende Aktion des Anhebens der Brückenflügel dauert 10 Minuten. Um zu beobachten, was passiert, ist es wichtig, den Inspektionsort richtig zu wählen, da viele Touristen eine Stunde vor Beginn der Scheidung auf die Brücke kommen.
Erfahrene Guides bieten Orte für die beste Aussicht:
Nach der Schließung der Schifffahrt (November) hört die nächtliche Passage von Spannweiten auf.
Wo ist die Brücke und wie kommt man dorthin?
Die offizielle Adresse der Palastbrücke: Universitätsdamm, 1. Es ist eine verbindende Verkehrsüberführung zwischen dem Birzhevaya-Platz und der Palastpassage. Es ist bequem, mit dem Boden oder der U-Bahn zur Brücke zu fahren: