Most pałacowy w Petersburgu – historia, zdjęcie, opis, kiedy most jest podniesiony, jak się tam dostać, mapa
Liczne mosty i mosty są integralną częścią przestrzeni architektonicznej północnej stolicy. Szczególne miejsce wśród nich zajmuje słynny Most Pałacowy w Petersburgu. Jej ruchome skrzydła już dawno zamieniły się w „wizytówkę” miasta. Przęsła mostów łączą 2 duże wyspy w centralnej części Petersburga – Admiralteisky i Vasilyevsky. Długość budowli wynosi 250 m, a szerokość 27,7 m. Wiadukt zawdzięcza swoją nazwę Wałom Pałacowym, w sąsiedztwie których się znajduje. W latach 1918-1952 został nazwany „Republikanin”.
Historia budowy
Wyspiarskie położenie Petersburga wymagało budowy przepraw przez kanały i rzeki. W 1727 r. powstał most pływający, łączący główne instytucje państwowe (Senat, Synod) z Pałacem Mieńszikowa. Przeprawa miała charakter sezonowy i składała się z zacumowanych blisko siebie barokowych pontonów. Wraz z nadejściem chłodów most został rozebrany. W zimie komunikacja między brzegami odbywała się drogą lodową. Poza sezonem (wiosna-jesień) przemieszczanie się z wyspy na wyspę było bardzo trudne.
most pontonowy
Wraz z rozwojem miasta pilny stał się problem połączenia jego części składowych. Na początku XIX wieku Rząd otrzymał prośbę od kupców z Petersburga z prośbą o założenie mostu z Wyspy Admiralicji na Wyspę Wasilewskiego. Jego budowa pozwoliłaby na szybką i nieprzerwaną komunikację portu handlowego, giełdy i innych ważnych instytucji.
Na początku lat 50-tych. 19 wiek inż. IK Gerard opracował projekt budowy wiaduktu pontonowego. Plan przewidywał stworzenie przeprawy składającej się z drewnianych podpór na brzegu i 3 pontonów połączonych łańcuchem z ogrodzeniem balustradowym. Aby oświetlić drogę w nocy, zaplanowano zamontowanie lampionów na sześciobocznych stojakach ostrosłupowych.
Projekt oddano do użytku po trzech latach, w grudniu 1856 roku. Nowy most pływający miał tę samą wadę, co poprzedni: nie działał podczas dryfu lodu i zamarzania. Mimo to prom był aktywnie wykorzystywany. Budynek jest stale ulepszany. Przetestował nowinki techniczne:
Pod koniec XIX wieku podjęto decyzję o przesunięciu wiaduktu w dół rzeki. Przeprowadzka zaczęła działać w nowej lokalizacji w grudniu 1897 roku.
most stały
Na prośbę petersburskiej publiczności pod koniec XIX wieku. w rządzie stolicy podniesiono kwestię budowy stacjonarnego wiaduktu, aby zapewnić stałą całoroczną komunikację między głównymi obszarami miasta. Budowa mostu wymusiła rozwiązanie wielu złożonych problemów z zakresu geologii i hydrologii. W związku z tym konieczne było przyciągnięcie najlepszych inżynierów i specjalistów technicznych.
Na początku XX wieku Ogłoszono otwarty konkurs na projekty przyszłej wiaduktu. Podstawowe wymagania dotyczące obliczeń i schematów:
Do rozpatrzenia przez komisję zgłoszono 28 modeli. Jednak ani jeden szkic nie uzyskał większości głosów, a zgłoszenie przedłużono do 1904 roku. W ciągu trzech lat powstało 19 kolejnych planów. Do pierwotnych zasad dodano dodatkowe klauzule, które przewidywały obecność przęsła na środku mostu.
Najkorzystniejszą opcją był plan zaproponowany przez specjalistów ze stowarzyszenia Batignolles, którzy mieli doświadczenie w budowie mostów w warunkach petersburskich. Przewidywał stworzenie konstrukcji wiaduktu składającej się z 5 części z dzielonym środkiem. Pomysł nie został zrealizowany z powodu deficytu finansowego w skarbcu miasta. Budowę mostu omówiono ponownie w 1908 r. Wyjaśniono poprzednie wymagania. Na sztywno oznaczono parametry części regulowanej. Wśród uczestników byli:
W sumie wzięło udział 9 wydarzeń. Przetarg na budowę Mostu Pałacowego wygrała Fabryka Kołomna. Autorem projektu jest inżynier A.P. Pshenitsky.
Prace projektowe nad projektem wystroju zewnętrznego budynku powierzono architektowi R.F. Meltzerowi. Jednak w przyszłości jego szkice zostały porzucone z powodu nadmiernego przepychu i skomplikowania wykonania. Prace budowlane trwały od 1911 do 1916 roku. Po próbach wytrzymałościowych 23 grudnia oddano do ruchu Most Pałacowy.
Cechy konstrukcyjne
Pod względem architektonicznym budynek składa się z 5 części. Rozpiętość środkowa wyposażona jest w regulowany mechanizm. Konstrukcje stałe wyposażone są w podłogę w postaci kratownicy przelotowej z 2 metalowymi przęsłami. Zgodnie z klasyfikacją inżynieryjno-budowlaną jest to system z ciągłą belką.
Wzmocnienie struktury jest inne:
Podbudowa jest zagłębiana w gruncie do 23,5–25,89 m. Do pokrycia drogi i chodników użyto drobnoziarnistego betonu asfaltowego. Po obu stronach mostu znajdują się balustrady. Początkowo wykonywano je z drewna, następnie zastąpiono je żeliwnymi, a pod koniec ubiegłego wieku aluminiową kratą.
Dodatkowo wydzielone części wiaduktu wyposażone są w granitowy attyk. Wysokość ogrodzenia:
Mechanizm podnoszący jest obsługiwany przez układ hydrauliczny. Wielotonowe przeciwwagi są mocowane zgodnie z systemem Strauss do dolnej części wiaduktu. Podczas unoszenia skrzydeł zagłębiają się one w specjalne podwodne doły wykopane pod ziemią na 6 m. Dodatkowo most jest wyposażony w napęd zapasowy. Pozwala w przypadku awarii głównego mechanizmu podnieść konstrukcję w ciągu 30-40 minut.
Specyfikacje
Most Pałacowy z ruchomym mechanizmem uznawany jest za jeden z najbardziej skomplikowanych pod względem konstrukcyjnym wiaduktów nawodnych. Składa się z 5 części. Część środkowa z odpinanymi skrzydłami ma szerokość 56,5m.
Opcje mostka:
Most ma bardzo znaczące wymiary:
W nocy oświetlenie zapewnia 28 lamp typu latarnia. Są instalowane na 16 pionach. Na obwodzie mostu znajduje się ogrodzenie. Składa się ze 156 części.
Naprawa
Po otwarciu przeprawy most przeszedł pierwszy gruntowny remont w 1967 roku. W latach 70-tych. został zaktualizowany. Wymieniono oprawy oświetleniowe, podłogę, część podnośną.
Pod koniec XX wieku Zmianie uległo wyposażenie zewnętrznej części wiaduktu:
Ekspertyza techniczna na początku 2000 roku zdiagnozowała wyczerpanie się żywotności mechanizmów mostu Palace. Naprawa została pierwotnie zaplanowana na rok 2008, ale następnie przeniesiona na lata 2012-13.
Interesujące fakty
Most Pałacowy znajduje się na liście zabytków dziedzictwa kulturowego Federacji Rosyjskiej. Pod koniec lat 30. drewnianą balustradę zastąpiono balustradą żeliwną. Szkic projektowy stworzony przez I. Krestovsky'ego. Prace prowadzono pod kierunkiem architekta L. Noskova. W konstrukcji krat wykorzystano popularne sowieckie symbole:
Podniesione skrzydło mostu jest czasami używane jako rodzaj „ekranu”. Podczas festiwali filmowych wyświetlane są na nim filmy krótkometrażowe i bajki. Niezwykły „panel” ma powierzchnię 400 mkw. Podnoszenie przęseł wewnętrznych odbywa się 2 razy dziennie. Pracą mechanizmów steruje 6 osób. Każdej nocy w okresie żeglugi pod mostem przepływa około 25 statków. Skrzydła mostu po podniesieniu tworzą kąt 67 stopni.
Od jesieni 1997 roku most został wyposażony w wielokolorowe oświetlenie:
Minimalny czas rozmnażania i zbieżności przęseł wynosi 3 minuty. Most Birzhevoy jest uważany za odpowiednik Mostu Pałacowego.
Kiedy hodowane
W okresie żeglugi układanie przęsła środkowego mostu odbywa się ściśle według harmonogramu:
Zapierająca dech w piersiach akcja podnoszenia skrzydeł mostu trwa 10 minut. Aby obserwować, co się dzieje, ważne jest, aby prawidłowo wybrać miejsce inspekcji, ponieważ wielu turystów przychodzi na most na godzinę przed rozpoczęciem rozwodu.
Doświadczeni przewodnicy oferują miejsca zapewniające najlepszy widok:
Po zamknięciu żeglugi (listopad) przechodzenie przęseł w nocy ustaje.
Gdzie jest most i jak się do niego dostać
Oficjalny adres Mostu Pałacowego: Nabrzeże Uniwersyteckie, 1. Jest to wiadukt komunikacyjny łączący Plac Birżewaja z Pasażem Pałacowym. Do mostu wygodnie jest podjechać transportem naziemnym lub podziemnym: