Palace bridge i St. Petersburg – historia, foto, beskrivning, när bron är upphöjd, hur man tar sig dit, karta
Många broar och broar är en integrerad del av det arkitektoniska utrymmet i den norra huvudstaden. En speciell plats bland dem är ockuperad av den berömda Palace Bridge i St. Petersburg. Dess rörliga vingar har länge förvandlats till ett ”visitkort” för staden. Brospännen förbinder två stora öar i den centrala delen av St. Petersburg – Admiralteisky och Vasilyevsky. Strukturens längd är 250 m och dess bredd är 27,7 m. Överfarten har sitt namn till Palace Embankment, i närheten av vilken den är belägen. Mellan 1918 och 1952 fick namnet ”republikan”.
Bygghistoria
S:t Petersburgs öläge krävde byggandet av korsningar över kanaler och floder. År 1727 skapades en flytande bro som förbinder de viktigaste statliga institutionerna (senaten, synoden) med Menshikovpalatset. Överfarten var säsongsbetonad och bestod av barockpontoner förtöjda nära varandra. När det kalla vädret började, monterades bron ner. På vintern fördes kommunikation mellan stränderna längs isvägen. Under lågsäsong (vår-höst) var det mycket svårt att flytta från ö till ö.
pontonbro
Med utvecklingen av staden har problemet med sammankopplingen av dess beståndsdelar blivit akut. I början av 1800-talet Regeringen fick en begäran från S:t Petersburgs köpmän med en begäran om att upprätta en bro från Admiralteysky Island till Vasilevsky Island. Dess konstruktion skulle möjliggöra snabb oavbruten kommunikation av handelshamnen, börsen och andra viktiga institutioner.
I början av 50-talet. 1800-talet ingenjören I.K. Gerard utvecklade ett projekt för att bygga en pontonbro. Planen förutsåg skapandet av en korsning bestående av trästöd på stranden och 3 pontoner förbundna i en kedja med ett räckesstängsel. För att belysa vägen på natten var det planerat att installera lyktor på 6-sidiga pyramidformade stativ.
Konstruktionen togs i drift efter tre år, i december 1856. Den nya flytbryggan hade samma nackdel som den tidigare: den fungerade inte under isdriften och isfrysningen. Trots detta användes färjan aktivt. Byggnaden har ständigt förbättrats. Den testade tekniska innovationer:
I slutet av 1800-talet beslutet togs att flytta överfarten nedströms. Flytten började fungera på den nya platsen i december 1897.
permanent bro
På begäran av den Petersburgska allmänheten i slutet av 1800-talet. i huvudstadens regering togs frågan upp om att bygga en stationär överfart för att ge permanent kommunikation året runt mellan stadens huvudområden. Bygget av bron pressade ut lösningar på ett antal komplexa problem rörande geologi och hydrologi. I detta avseende krävdes det att attrahera de bästa ingenjörs- och tekniska specialisterna.
I början av 1900-talet En öppen tävling om projekt för den framtida överfarten utlystes. Grundläggande krav för beräkningar och scheman:
28 modeller lämnades in för övervägande av kommissionen. Inte en enda skiss fick dock majoritet av rösterna och ansökan förlängdes till 1904. Inom tre år utvecklades ytterligare 19 planer. Ytterligare paragrafer lades till i de ursprungliga reglerna, som föreskrev att det skulle finnas ett dragspänne i mitten av bron.
Det mest fördelaktiga alternativet var planen som föreslagits av specialister från Batignolles-samhället, som hade erfarenhet av att bygga broar under förhållandena i St. Petersburg. Det tillhandahöll skapandet av en överfartsstruktur av 5 delar med en delad mitt. Idén genomfördes inte på grund av ett ekonomiskt underskott i stadskassan. Byggandet av bron diskuterades igen 1908. Tidigare krav förtydligades. De markerade styvt parametrarna för den justerbara delen. Bland de tävlande fanns:
Totalt 9 utvecklingar deltog. Anbudet om bygget av Slottsbron vanns av Kolomnaverket. Författaren till projektet är ingenjör A.P. Pshenitsky.
Designarbetet med utformningen av byggnadens yttre inredning anförtroddes till arkitekten R. F. Meltzer. Men i framtiden övergavs hans skisser på grund av överdriven prakt och komplexitet i utförandet. Byggnadsarbetet fortsatte från 1911 till 1916. Efter hållfasthetsprov öppnades Slottsbron för trafik den 23 december.
Design egenskaper
I arkitektoniskt hänseende består byggnaden av 5 delar. Den centrala spännvidden är utrustad med en justerbar mekanism. Fasta konstruktioner är försedda med ett golv i form av genomgående fackverk med 2 metallspann. Enligt konstruktions- och konstruktionsklassificeringen är detta ett strålkontinuerligt system.
Att stärka strukturen är annorlunda:
Grunden fördjupas ner i jorden upp till 23,5–25,89 m. För att täcka väg och trottoarer användes finkornig asfaltbetong. Det finns räcken längs båda sidor om bron. Till en början var de gjorda av trä, sedan ersattes de av gjutjärn och i slutet av förra seklet av ett aluminiumgaller.
Dessutom är separata delar av överfarten försedda med en granitbräckning. Staketets höjd:
Lyftmekanismen drivs av ett hydrauliskt system. Flertons motvikter är fixerade enligt Strauss-systemet till den nedre delen av överfarten. Under lyftet av vingarna störtar de ner i speciella undervattensgropar grävda under marknivån med 6 m. Dessutom är bron utrustad med en reservdrift. Det tillåter, i händelse av fel på huvudmekanismen, att höja strukturen inom 30-40 minuter.
Specifikationer
Palace Bridge, som har en rörlig mekanism, anses vara en av de mest komplexa övervattensöverfarterna när det gäller teknisk design. Den består av 5 delar. Den centrala delen med avtagbara vingar har en bredd på 56,5 m.
Bryggparametrar:
Bron har mycket betydande dimensioner:
På natten tillhandahålls belysningen av 28 lampor av lanterntyp. De är installerade på 16 stigare. Det finns ett staket längs brons omkrets. Den består av 156 delar.
Reparera
Efter öppnandet av korsningen genomgick bron en grundlig reparation för första gången 1967. På 70-talet. den har uppdaterats. Belysningsarmaturer, golv, lyftdel byttes ut.
I slutet av 1900-talet Utrustningen på den yttre delen av överfarten har genomgått förändringar:
I början av 2000 diagnostiserade teknisk expertis utmattning av livslängden för mekanismerna för Palace Bridge. Reparation var ursprungligen planerad till 2008, men flyttades sedan till 2012-13.
Intressanta fakta
Palace Bridge ingår i listan över kulturarv i Ryska federationen. I slutet av 1930-talet byttes träräcket ut mot ett gjutjärnsräcke. Designskiss skapad av I. Krestovsky. Arbetet utfördes under ledning av arkitekten L. Noskov. Populära sovjetiska symboler användes i utformningen av gallren:
Brons upphöjda vinge används ibland som en slags ”skärm”. Under filmfestivaler projiceras kortfilmer och tecknade filmer på den. Ovanlig ”panel” har en yta på 400 kvm. Ökningen av inre spann utförs 2 gånger om dagen. Funktionen av mekanismerna styrs av 6 personer. Varje natt under navigeringsperioden seglar ett 25-tal fartyg under bron. Brons vingar, när de är upphöjda, bildar en vinkel på 67 grader.
Sedan hösten 1997 har bron utrustats med flerfärgad belysning:
Minsta tid för avel och konvergens av spann är 3 minuter. Birzhevoy-bron anses vara en analog till Palace Bridge.
När uppfödd
Under navigeringsperioden utförs läggningen av brons centrala spann strikt enligt schemat:
Den hisnande åtgärden att lyfta brovingarna varar i 10 minuter. För att observera vad som händer är det viktigt att korrekt välja inspektionsplatsen, eftersom många turister kommer till bron en timme innan skilsmässan börjar.
Erfarna guider erbjuder platser för den bästa utsikten:
Efter stängningen av navigeringen (november) upphör passagen av spann på natten.
Var ligger bron och hur man tar sig till den
Palatsbrons officiella adress: University Embankment, 1. Det är en anslutande överfart mellan Birzhevaya-torget och Palace Passage. Det är bekvämt att köra upp till bron med mark- eller underjordstransport: