Pont du palais à Saint-Pétersbourg – histoire, photo, description, quand le pont est levé, comment s’y rendre, carte
De nombreux ponts et passerelles font partie intégrante de l’espace architectural de la capitale du Nord. Une place particulière parmi eux est occupée par le célèbre pont du Palais à Saint-Pétersbourg. Ses ailes orientables sont depuis longtemps devenues une « carte de visite » de la ville. Des travées de pont relient 2 grandes îles dans la partie centrale de Saint-Pétersbourg – Admiralteisky et Vasilyevsky. La longueur de la structure est de 250 m et sa largeur de 27,7 m.Le viaduc doit son nom au quai du palais, à proximité duquel il se trouve. Entre 1918 et 1952 a été nommé « républicain ».
Histoire de la construction
La position insulaire de Saint-Pétersbourg a nécessité la construction de passages au-dessus des canaux et des rivières. En 1727, un pont flottant est créé, reliant les principales institutions de l’État (le Sénat, le Synode) au palais Menchikov. La traversée était de nature saisonnière et consistait en des pontons baroques amarrés les uns à côté des autres. Avec l’arrivée du froid, le pont a été démantelé. En hiver, la communication entre les rives s’effectuait le long de la route de glace. En basse saison (printemps-automne), le déplacement d’île en île était très difficile.
pont flottant
Avec le développement de la ville, le problème de l’interconnexion de ses éléments constitutifs est devenu urgent. Au début du 19ème siècle Le gouvernement a reçu une demande des marchands de Saint-Pétersbourg avec une demande d’établir un pont de l’île Admiralteysky à l’île Vasilevsky. Sa construction permettrait une communication rapide et ininterrompue entre le port de commerce, la bourse et d’autres institutions importantes.
Au début des années 50. 19ème siècle l’ingénieur I.K. Gerard a développé un projet de construction d’un ponton supérieur. Le plan prévoyait la création d’une traverse composée de supports en bois sur la rive et de 3 pontons reliés en chaîne avec une clôture garde-corps. Pour éclairer la route la nuit, il était prévu d’installer des lanternes sur des socles pyramidaux à 6 faces.
La conception fut mise en service au bout de trois ans, en décembre 1856. Le nouveau pont flottant présentait le même inconvénient que le précédent: il ne fonctionnait pas pendant la dérive des glaces et le gel. Malgré cela, le passage à niveau a été activement utilisé. Le bâtiment a été constamment amélioré. Il a testé des innovations techniques:
A la fin du 19ème siècle la décision a été prise de déplacer le viaduc en aval. Le déménagement a commencé à travailler au nouvel emplacement en décembre 1897.
pont permanent
A la demande du public pétersbourgeois à la fin du XIXe siècle. dans le gouvernement de la capitale, la question de la construction d’un viaduc fixe a été soulevée pour assurer une communication permanente toute l’année entre les principaux quartiers de la ville. La construction du pont a extorqué des solutions à un certain nombre de problèmes complexes concernant la géologie et l’hydrologie. À cet égard, il était nécessaire d’attirer les meilleurs ingénieurs et spécialistes techniques.
Au début du 20ème siècle Un concours ouvert pour les projets du futur viaduc a été annoncé. Exigences de base pour les calculs et les schémas :
28 modèles ont été soumis à l’examen de la commission. Cependant, pas un seul croquis n’a reçu la majorité des votes et l’application a été prolongée jusqu’en 1904. En trois ans, 19 autres plans ont été élaborés. Des clauses supplémentaires ont été ajoutées aux règles d’origine, qui prévoyaient la présence d’un pont-levis au milieu du pont.
L’option la plus avantageuse était le plan proposé par des spécialistes de la société Batignolles, qui avaient l’expérience de la construction de ponts dans les conditions de Saint-Pétersbourg. Il prévoyait la création d’une structure viaduc de 5 parties avec un milieu divisé. L’idée n’a pas été mise en œuvre en raison d’un déficit financier de la trésorerie de la ville. La construction du pont a été de nouveau discutée en 1908. Les exigences précédentes ont été clarifiées. Ils ont marqué de manière rigide les paramètres de la partie réglable. Parmi les concurrents figuraient:
Au total, 9 développements ont participé. L’appel d’offres pour la construction du pont du palais a été remporté par l’usine de Kolomna. L’auteur du projet est l’ingénieur A.P. Pshenitsky.
Le travail de conception sur la conception du décor extérieur du bâtiment a été confié à l’architecte R. F. Meltzer. Cependant, à l’avenir, ses croquis ont été abandonnés en raison de la splendeur excessive et de la complexité d’exécution. Les travaux de construction se poursuivirent de 1911 à 1916. Après des tests de résistance, le Pont du Palais fut ouvert à la circulation le 23 décembre.
Caractéristiques de conception
Sur le plan architectural, le bâtiment se compose de 5 parties. La travée centrale est équipée d’un mécanisme réglable. Les structures fixes sont équipées d’un plancher sous forme de fermes traversantes à 2 travées métalliques. Selon la classification de l’ingénierie et de la construction, il s’agit d’un système à faisceau continu.
Le renforcement de la structure est différent:
La fondation est approfondie dans le sol jusqu’à 23,5 à 25,89 m. Du béton bitumineux à grain fin a été utilisé pour recouvrir la route et les trottoirs. Il y a des balustrades le long des deux côtés du pont. Initialement, ils étaient en bois, puis ils ont été remplacés par de la fonte et, à la fin du siècle dernier, par une grille en aluminium.
De plus, des parties séparées du viaduc sont équipées d’un parapet en granit. Hauteur clôture:
Le mécanisme de levage est actionné par un système hydraulique. Des contrepoids de plusieurs tonnes sont fixés selon le système Strauss à la partie inférieure du viaduc. Lors du levage des ailes, elles plongent dans des fosses sous-marines spéciales creusées sous le niveau du sol à 6 m.De plus, le pont est équipé d’un entraînement de secours. Il permet, en cas de défaillance du mécanisme principal, de relever la structure en 30 à 40 minutes.
Caractéristiques
Le pont Palace, doté d’un mécanisme mobile, est reconnu comme l’un des viaducs les plus complexes en termes de conception technique. Il se compose de 5 parties. La partie centrale aux ailes détachables a une largeur de 56,5 m.
Options de pont :
Le pont a des dimensions très importantes:
La nuit, l’éclairage est assuré par 28 lampes de type lanterne. Ils sont installés sur 16 contremarches. Il y a une clôture le long du périmètre du pont. Il se compose de 156 parties.
réparation
Après l’ouverture du passage à niveau, le pont a subi une première réparation en profondeur en 1967. Dans les années 70. il a été mis à jour. Les luminaires, les planchers, la partie levage ont été remplacés.
A la fin du 20ème siècle L’équipement de la partie extérieure du viaduc a subi des modifications:
Début 2000, une expertise technique diagnostique l’épuisement de la durée de vie des mécanismes du Pont du Palais. La réparation était initialement prévue pour 2008, mais a ensuite été déplacée vers 2012-13.
Faits intéressants
Le pont du palais est inclus dans la liste des sites du patrimoine culturel de la Fédération de Russie. À la fin des années 1930, le garde-corps en bois a été remplacé par un garde-corps en fonte. Croquis de conception créé par I. Krestovsky. Les travaux ont été réalisés sous la direction de l’architecte L. Noskov. Des symboles soviétiques populaires ont été utilisés dans la conception des grilles :
L’aile surélevée du pont est parfois utilisée comme une sorte de «paravent ». Lors des festivals de cinéma, des courts métrages et des dessins animés y sont projetés. « Panneau » insolite a une superficie de 400 m². La montée des travées internes est effectuée 2 fois par jour. Le fonctionnement des mécanismes est contrôlé par 6 personnes. Chaque nuit pendant la période de navigation, environ 25 navires passent sous le pont. Les ailes du pont, lorsqu’elles sont relevées, forment un angle de 67 degrés.
Depuis l’automne 1997, le pont est équipé d’un éclairage multicolore:
Le temps minimum de reproduction et de convergence des travées est de 3 minutes. Le pont Birzhevoy est considéré comme un analogue du pont du palais.
Lorsqu’il est élevé
En période de navigation, la pose de la travée centrale du pont s’effectue strictement selon le planning:
L’action palpitante de soulever les ailes du pont dure 10 minutes. Pour observer ce qui se passe, il est important de choisir correctement le lieu d’inspection, car de nombreux touristes viennent au pont une heure avant le début du divorce.
Des guides expérimentés proposent des endroits pour la meilleure vue:
Après la fermeture de la navigation (novembre), le passage des travées de nuit cesse.
Où est le pont et comment s’y rendre
L’adresse officielle du Pont du Palais: University Embankment, 1. Il s’agit d’un viaduc reliant la place Birzhevaya et le passage du Palais. Il est pratique de se rendre au pont en utilisant les transports terrestres ou souterrains :