Палацовий міст у Санкт-Петербурзі – історія, фото, опис, коли розводять міст, як дістатися, карта
Численні мости та містки є невід'ємною частиною архітектурного простору північної столиці. Особливе місце у тому числі займає знаменитий Палацовий міст у Санкт-Петербурзі. Його розвідні крила давно перетворилися на «візитну картку» міста. Мостові прольоти з'єднують 2 великі острови в центральній частині Петербурга – Адміралтейський і Васильєвський. Протяжність споруди 250 м, а її ширина — 27,7 м. Своєю назвою шляхопровід завдячує Палацевій набережній, по сусідству з якою розташований. У період із 1918 по 1952 гг. носив ім'я «Республіканський».
Історія будівництва
Острівне становище Санкт-Петербурга вимагало наведення переправ через протоки та річки. У 1727 р. було створено наплавний міст, який поєднав головні державні установи (Сенат, Синод) із палацом Меньшикова. Переправа мала сезонний характер і складалася з причалених впритул один до одного барок-плашкоутів. З настанням холодів міст розбирали. Взимку зв'язок між берегами здійснювався льодовою дорогою. У міжсезоння (весна-осінь) переїзд від острова до острова був утруднений.
Плашкоутний міст
З розвитком міста проблема взаємозв'язку його складових частин набула нагального характеру. На початку 19 ст. в уряд надійшов запит від петербурзького купецтва із проханням встановити міст від Адміралтейського острова до Василівського. Його зведенням дозволило б здійснювати швидкий безперебійний зв'язок торгового порту, біржі та інших важливих установ.
На початку 50-х років. 19 ст. інженером І. К. Герардом розроблено проект спорудження плашкоутного шляхопроводу. План передбачав створення переправи що складається з дерев'яних опор на березі та з'єднаних у ланцюг 3 плашкоутів з огорожею із поручнів. Для освітлення дороги у темну пору передбачалося встановлення ліхтарів на 6-гранних пірамідальних підставках.
Конструкція була введена в дію після трьох років, у грудні 1856 р. Новий наплавний міст мав той самий недолік, що і попередній: він не функціонував під час льодоходу і льодоставу. Попри це переправою активно користувалися. Споруда постійно піддавалася вдосконаленню. На ньому випробувалися технічні новинки:
Наприкінці 19 ст. було прийнято рішення про усунення шляхопроводу нижче за течією. На новому місці переїзд запрацював у грудні 1897 року.
Постійний міст
На вимогу петербурзької громадськості наприкінці 19 в. у столичній управі було порушено питання про будівництво стаціонарного шляхопроводу для здійснення постійного цілорічного зв'язку між головними районами міста. Зведення мосту вимагало вирішення низки складних проблем, що стосуються геології та гідрології. У зв'язку з цим потрібно було залучення найкращих інженерно-технічних фахівців.
На початку 20 ст. було оголошено відкритий конкурс проектів майбутнього шляхопроводу. Основні вимоги до розрахунків та схем:
На розгляд комісії представлено 28 моделей. Однак жоден ескіз не отримав більшості голосів і прийом заявок продовжили до 1904 р. Протягом трьох років було розроблено ще 19 планів. У вихідні правила внесли додаткові пункти, які передбачали наявність розвідного прольоту посередині мосту.
Найбільш виграшним варіантом був план, запропонований фахівцями з товариства “Батиньоль”, які мали досвід мостобудування в умовах Петербурга. Він передбачав створення шляхопровідної конструкції з 5 частин із роз'ємною серединою. Ідея була втілена в життя через фінансовий дефіцит у міській скарбниці. Знову про будівництво моста заговорили 1908 р. Було уточнено попередні вимоги. Вони жорстко позначили параметри розвідної частини. Серед конкурсантів були:
Усього брало участь 9 розробок. Тендер на будівництво палацового мосту виграв Коломенський завод. Автор проекту інженер А. П. Пшеницький.
Дизайнерські роботи з оформлення зовнішнього декору будівлі доручили архітектору Р. Ф. Мельцер. Однак надалі від його ескізів відмовилися через зайву пишність та складність виконання. Будівельні роботи тривали з 1911 по 1916 р. Після випробувань на міцність Палацовий міст було відкрито для руху 23 грудня.
Особливості конструкції
В архітектурному плані споруда складається із 5 частин. Центральний проліт оснащений розвідним механізмом. Нерухливі конструкції обладнані перекриттям у вигляді наскрізних ферм із двома металевими прольотами. За інженерно-будівельною класифікацією – це балково-нерозрізна система.
Зміцнення конструкції відрізняється:
Фундамент заглиблений у ґрунт до 23,5-25,89 м. Для покриття дороги та тротуарів використаний дрібнозернистий асфальтобетон. Уздовж двох сторін моста встановлені перила. Спочатку вони були виготовлені з дерева, потім замінені на чавунне лиття і наприкінці минулого століття – на алюмінієву решітку.
Крім того, окремі частини шляхопроводу мають гранітний парапет. Висота огорожі:
Підйомний механізм працює за допомогою гідравлічної системи. Багатотонні противаги закріплені за системою Штрауса до нижньої частини шляхопроводу. Під час підйому крил вони занурюються в спеціальні підводні котловани, прориті нижче рівня грунту на 6 м. Крім того, міст оснащений резервним приводом. Він дозволяє у разі відмови основного механізму підняти конструкцію протягом 30-40 хвилин.
Технічні характеристики
Палацовий міст, що має розвідний механізм, визнаний одним з найскладніших по інженерному устрою надводних шляхопроводів. Він складається із 5 частин. Центральна частина з крилами, що роз'єднуються, має ширину 56,5 м.
Параметри мосту:
Біля мосту дуже значні габарити:
У темну пору доби освітлення забезпечують 28 світильників ліхтарного типу. Вони встановлені на 16 стояках. По периметру мосту знаходиться огорожа. Вона складається із 156 частин.
Ремонт
Після відкриття переправи міст вперше зазнав ґрунтовного ремонту в 1967 р. У 70-х рр. н. його оновили. Була зроблена заміна освітлювальних приладів, настилу, підйомної частини.
Наприкінці 20 ст. оснащення зовнішньої частини шляхопроводу зазнало змін:
На початку 2000 року технічна експертиза діагностувала вичерпання ресурсу служби механізмів Палацового мосту. Ремонт спочатку запланували на 2008 р., але потім перенесли на 2012-13 рр.
Цікаві факти
Палацовий міст входить до переліку об'єктів культурної спадщини Російської Федерації. Наприкінці 30-х років перила з дерева замінили на чавунну огорожу. Ескіз дизайну створено І. Крестовським. Роботи здійснювалися під керівництвом архітектора Л.Носкова. В оформленні ґрат використовувалися популярні радянські символи:
Підняте крило моста, іноді використовується як своєрідний «екран». Під час проведення кінофестів на нього проектують короткометражні кінострічки та мультфільми. Незвичайне «полотнище» має площу 400 кв.м. Підйом внутрішніх прольотів здійснюється 2 десь у добу. Роботу механізмів контролює 6 людей. Щоночі в період навігації під мостом пропливає близько 25 кораблів. Крила моста при піднятті утворюють кут 67 градусів.
З осені 1997 р. міст оснащений різнобарвним підсвічуванням:
Мінімальний час для розведення та зведення прольотів -3 хвилини. Аналогом Дворцового вважається Біржовий міст.
Коли розводять
Час розведення центрального прольоту мосту здійснюється в навігаційний період за графіком:
Захоплююча дія підйому мостових крил триває 10 хвилин. Для спостереження за тим, що відбувається, важливо грамотно вибрати місце огляду, оскільки за годину до початку розлучення до мосту з'їжджається багато туристів.
Досвідчені екскурсоводи пропонують місця для найкращого огляду:
Після закриття навігації (листопад) розлучення прольотів у нічний час припиняється.
Де знаходиться міст і як дістатися до нього
Офіційна адреса Палацового мосту: Університетська набережна, 1. Він є сполучним транспортним шляхопроводом між Біржовою площею та Палацовим проїздом. До мосту зручно під'їхати, скориставшись наземним чи підземним транспортом: