Arvukad sillad ja sillad on põhjapealinna arhitektuuriruumi lahutamatu osa. Erilise koha nende seas hõivab kuulus Paleesild Peterburis. Selle reguleeritavad tiivad on pikka aega muutunud linna “visiitkaardiks”. Sillad ühendavad 2 suurt saart Peterburi keskosas – Admiralteiski ja Vassiljevski. Ehitise pikkus on 250 m ja laius 27,7 m. Oma nime võlgneb estakaat Palee kaldapealsele, mille naabruses see asub. Aastatel 1918–1952 sai nimeks “vabariiklane”.
Ehituslugu
Peterburi saareline asend eeldas kanalite ja jõgede ülekäigukohtade rajamist. 1727 aastal loodi ujuvsild, mis ühendas peamised riigiasutused (senat, sinod) Menšikovi paleega. Ülesõit oli oma olemuselt hooajaline ja koosnes üksteise lähedale sildunud barokk-pontoonidest. Külmade ilmade saabudes sild demonteeriti. Talvel toimus kaldavaheline side mööda jääteed. Hooajavälisel ajal (kevad-sügis) oli saarelt saarele liikumine väga keeruline.
pontoonsild
Linna arenguga on muutunud aktuaalseks selle moodustavate osade sidumise probleem. 19 sajandi alguses Valitsusele laekus Peterburi kaupmeeste palve palvega rajada sild Admiralteiski saarelt Vasilevski saarele. Selle ehitamine võimaldaks kiiret katkematut suhtlust kaubasadama, börsi ja teiste oluliste asutuste vahel.
50ndate alguses. 19 sajand insener I.K.Gerard töötas välja pontooni viadukti ehitamise projekti. Planeering nägi ette kaldale puittugedest ja 3 reelaiaga ketti ühendatud pontoonist koosneva ülekäiguraja. Öiseks tee valgustamiseks oli kavas paigaldada laternad 6-tahulistele püramiidalustele.
Projekt võeti kasutusele kolme aasta pärast, detsembris 1856. Uuel ujuvsillal oli sama puudus, mis eelmisel: see ei toiminud jää triivimise ja külmumise ajal. Vaatamata sellele kasutati ülekäiku aktiivselt. Hoonet on pidevalt täiustatud. See katsetas tehnilisi uuendusi:
19 sajandi lõpul võeti vastu otsus viia viadukt allavoolu. Kolimine hakkas uues kohas tööle 1897. aasta detsembris.
püsisild
Peterburi avalikkuse palvel 19. sajandi lõpul. pealinna valitsuses tõstatati statsionaarse viadukti rajamise küsimus, et tagada püsiv aastaringne side linna põhipiirkondade vahel. Silla ehitamine tõi välja lahendusi mitmetele keerukatele geoloogiat ja hüdroloogiat puudutavatele probleemidele. Sellega seoses oli vaja meelitada parimaid inseneri- ja tehnikaspetsialiste.
20 sajandi alguses Kuulutati välja tulevase viadukti projektide avalik konkurss. Põhinõuded arvutustele ja skeemidele:
Komisjonile esitati kaalumiseks 28 mudelit. Kuid ükski eskiis ei saanud häälteenamust ja taotlust pikendati aastani 1904. Kolme aasta jooksul töötati välja veel 19 plaani. Algsesse reeglisse lisati lisaklauslid, mis nägid ette tõstesilla olemasolu silla keskel.
Soodsaim variant oli Peterburi tingimustes sildade ehitamise kogemusega Batignollesi seltsi spetsialistide pakutud plaan. See nägi ette 5-osalise poolitatud keskosaga viadukti struktuuri loomist. Idee jäi teostamata linnakassa rahalise puudujäägi tõttu. Silla ehitamist arutati uuesti aastal 1908. Täpsustati varasemaid nõudeid. Nad märkisid jäigalt reguleeritava osa parameetrid. Võistlejate hulgas olid:
Kokku osales 9 arendust. Paleesilla ehitushanke võitis Kolomna tehas. Projekti autor on insener A. P. Pshenitsky.
Projekteerimistööd hoone välisdekoori projekteerimisel usaldati arhitekt R. F. Meltzerile. Kuid tulevikus loobuti tema visanditest liigse hiilguse ja teostuse keerukuse tõttu. Ehitustööd jätkusid aastatel 1911–1916. Pärast tugevuskatseid avati Paleesild liikluseks 23. detsembril.
Disaini omadused
Arhitektuuriliselt koosneb hoone 5 osast. Keskosa on varustatud reguleeritava mehhanismiga. Fikseeritud konstruktsioonid on varustatud 2 metallavaga läbiva sõrestiku kujul oleva põrandaga. Inseneri- ja ehitusklassifikatsiooni järgi on tegemist tala-pideva süsteemiga.
Struktuuri tugevdamine on erinev:
Vundament on süvendatud pinnasesse kuni 23,5–25,89 m Tee ja kõnniteede katteks kasutati peeneteralist asfaltbetooni. Mõlemal pool silda on piirded. Esialgu valmistati neid puidust, seejärel asendati need malmist ja eelmise sajandi lõpus alumiiniumrestiga.
Lisaks on estakaadi eraldi osad varustatud graniidist parapetiga. Aia kõrgus:
Tõstemehhanismi juhib hüdrosüsteem. Mitmetonnised vastukaalud kinnitatakse Straussi süsteemi järgi estakaadi alumisse ossa. Tiibade tõstmise ajal sukelduvad need spetsiaalsetesse veealustesse süvenditesse, mis on kaevatud maapinnast 6 m võrra madalamale, lisaks on sild varustatud tagavaraajamiga. See võimaldab põhimehhanismi rikke korral konstruktsiooni tõsta 30-40 minuti jooksul.
Tehnilised andmed
Paleesild, millel on teisaldatav mehhanism, on tunnistatud insenertehniliselt üheks keerukaimaks ülevee viaduktiks. See koosneb 5 osast. Eemaldatavate tiibadega keskosa laius on 56,5 m.
Silla parameetrid:
Sillal on väga olulised mõõtmed:
Öösel pakuvad valgustust 28 laterna tüüpi lampi. Need on paigaldatud 16 tõusutorule. Silla perimeetril on piirdeaed. See koosneb 156 osast.
Remont
Pärast ülekäiguraja avamist läbis sild esimest korda põhjaliku remondi 1967. 70. aastatel. seda on värskendatud. Vahetatud valgustid, põrandakate, tõsteosa.
20 sajandi lõpus Estakaadi välimise osa varustus on muutunud:
2000 aasta alguses tuvastas tehniline ekspertiis Paleesilla mehhanismide kasutusea ammendumise. Remont pidi algselt toimuma 2008. aastal, kuid viidi seejärel aastasse 2012-13.
Huvitavaid fakte
Paleesild on kantud Vene Föderatsiooni kultuuripärandi objektide nimekirja. 1930 aastate lõpus asendati puidust reeling malmpiirdega. I. Krestovsky loodud kujunduseskiis. Tööd teostati arhitekt L. Noskovi juhendamisel. Restide kujundamisel kasutati populaarseid nõukogude sümboleid:
Silla tõstetud tiiba kasutatakse mõnikord omamoodi “ekraanina”. Filmifestivalide ajal projitseeritakse sellele lühifilme ja multikaid. Ebatavalise “paneeli” pindala on 400 ruutmeetrit. Sisemiste vahekauguste tõus toimub 2 korda päevas. Mehhanismide tööd juhib 6 inimest. Igal ööl navigatsiooniperioodil sõidab silla alt läbi umbes 25 laeva. Tõstetud silla tiivad moodustavad 67 kraadise nurga.
Alates 1997. aasta sügisest on sild varustatud mitmevärvilise valgustusega:
Minimaalne pesitsusaeg ja vahemike ühtlustumine on 3 minutit. Birževoi silda peetakse Paleesilla analoogiks.
Kui aretatud
Navigatsiooniperioodil toimub silla keskava rajamine rangelt vastavalt ajakavale:
Sillatiibade tõstmise põnev tegevus kestab 10 minutit. Toimuva jälgimiseks on oluline õigesti valida kontrollimise koht, kuna paljud turistid tulevad sillale tund enne lahutuse algust.
Kogenud giidid pakuvad parima vaate jaoks kohti:
Pärast navigatsiooni sulgemist (november) katkeb öine läbimine.
Kus on sild ja kuidas sellele pääseda
Paleesilla ametlik aadress: University Embankment, 1. See on Birževaja väljaku ja Palace Passage'i vaheline transpordi viadukt. Sillale on mugav sõita maa- või maatranspordiga: