Ponte del palazzo a San Pietroburgo – storia, foto, descrizione, quando il ponte è sollevato, come arrivarci, mappa
Numerosi ponti e ponti sono parte integrante dello spazio architettonico del capoluogo settentrionale. Un posto speciale tra loro è occupato dal famoso Ponte del Palazzo a San Pietroburgo. Le sue ali mobili si sono da tempo trasformate in un “biglietto da visita” della città. Le campate del ponte collegano 2 grandi isole nella parte centrale di San Pietroburgo: Admiralteisky e Vasilyevsky. La lunghezza della struttura è di 250 m e la sua larghezza è di 27,7 m Il cavalcavia deve il suo nome all'argine del palazzo, nelle vicinanze del quale si trova. Tra il 1918 e il 1952 fu chiamato “repubblicano”.
Storia della costruzione
La posizione insulare di San Pietroburgo richiedeva la costruzione di attraversamenti su canali e fiumi. Nel 1727 fu creato un ponte galleggiante, che collegava le principali istituzioni statali (il Senato, il Sinodo) con il Palazzo Menshikov. La traversata era di natura stagionale e consisteva in pontoni barocchi ormeggiati uno vicino all'altro. Con l'inizio del freddo, il ponte è stato smantellato. In inverno la comunicazione tra le sponde avveniva lungo la strada del ghiaccio. In bassa stagione (primavera-autunno), spostarsi da un'isola all'altra era molto difficile.
ponte di barche
Con lo sviluppo della città, il problema dell'interconnessione delle sue parti costitutive è diventato urgente. All'inizio del 19° secolo Il governo ha ricevuto una richiesta dai mercanti di San Pietroburgo con la richiesta di stabilire un ponte dall'isola di Admiralteysky all'isola di Vasilevsky. La sua costruzione consentirebbe una comunicazione veloce e ininterrotta tra il porto commerciale, la borsa valori e altre importanti istituzioni.
Nei primi anni '50. 19esimo secolo l'ingegnere I.K. Gerard ha sviluppato un progetto per la costruzione di un cavalcavia di un pontone. Il progetto prevedeva la realizzazione di un incrocio costituito da sostegni in legno sulla riva e 3 pontili collegati a catena con una recinzione di ringhiera. Per illuminare la strada di notte, era prevista l'installazione di lanterne su tribune piramidali a 6 lati.
Il progetto fu messo in opera dopo tre anni, nel dicembre 1856. Il nuovo ponte galleggiante presentava lo stesso inconveniente del precedente: non funzionava durante la deriva del ghiaccio e il congelamento. Nonostante ciò, il traghetto è stato utilizzato attivamente. L'edificio è stato costantemente migliorato. Ha testato innovazioni tecniche:
Alla fine del 19° secolo si è deciso di spostare il cavalcavia a valle. Il trasferimento iniziò a funzionare nella nuova sede nel dicembre 1897.
ponte permanente
Su richiesta del pubblico di Pietroburgo alla fine del XIX secolo. nel governo della capitale è stata sollevata la questione della costruzione di un cavalcavia stazionario per garantire una comunicazione permanente tutto l'anno tra le principali aree della città. La costruzione del ponte ha estorto soluzioni a una serie di complessi problemi riguardanti la geologia e l'idrologia. A questo proposito, era necessario attrarre i migliori specialisti ingegneristici e tecnici.
All'inizio del 20° secolo È stato bandito un concorso aperto per progetti per il futuro cavalcavia. Requisiti di base per calcoli e schemi:
28 modelli sono stati sottoposti all'esame della commissione. Tuttavia, nessuno schizzo ha ricevuto la maggioranza dei voti e l'applicazione è stata prorogata fino al 1904. In tre anni sono stati sviluppati altri 19 piani. Ulteriori clausole furono aggiunte al regolamento originario, che prevedeva la presenza di una campata di traino al centro del ponte.
L'opzione più vantaggiosa era il piano proposto dagli specialisti della società Batignolles, che avevano esperienza nella costruzione di ponti nelle condizioni di San Pietroburgo. Prevedeva la creazione di una struttura di cavalcavia di 5 parti con una metà divisa. L'idea non è stata attuata a causa di un deficit finanziario nella tesoreria cittadina. La costruzione del ponte fu discussa di nuovo nel 1908. I requisiti precedenti furono chiariti. Hanno segnato rigidamente i parametri della parte regolabile. Tra i concorrenti c'erano:
Hanno partecipato 9 sviluppi. La gara per la costruzione del Ponte del Palazzo è stata vinta dallo stabilimento di Kolomna. L'autore del progetto è l'ingegnere A.P. Pshenitsky.
Il lavoro di progettazione per la progettazione dell'arredamento esterno dell'edificio è stato affidato all'architetto R. F. Meltzer. Tuttavia, in futuro, i suoi schizzi furono abbandonati a causa dell'eccessivo splendore e complessità di esecuzione. I lavori di costruzione continuarono dal 1911 al 1916. Dopo le prove di resistenza, il Ponte del Palazzo fu aperto al traffico il 23 dicembre.
Caratteristiche del progetto
Dal punto di vista architettonico, l'edificio è composto da 5 parti. La campata centrale è dotata di un meccanismo regolabile. Le strutture fisse sono dotate di un solaio a forma di capriate passanti con 2 campate metalliche. Secondo la classificazione ingegneristica e costruttiva, questo è un sistema a fascio continuo.
Il rafforzamento della struttura è diverso:
La fondazione viene approfondita nel terreno fino a 23,5–25,89 m Per coprire la strada e i marciapiedi è stato utilizzato calcestruzzo di asfalto a grana fine. Ci sono ringhiere lungo entrambi i lati del ponte. Inizialmente erano di legno, poi sono state sostituite dalla ghisa e, alla fine del secolo scorso, da una grata in alluminio.
Inoltre, parti separate del cavalcavia sono dotate di un parapetto in granito. Altezza recinzione:
Il meccanismo di sollevamento è azionato da un sistema idraulico. Contrappesi multitonnellati sono fissati secondo il sistema Strauss nella parte inferiore del cavalcavia. Durante il sollevamento delle ali, si immergono in speciali pozzi subacquei scavati sotto il livello del suolo di 6 m Inoltre, il ponte è dotato di un'unità di backup. Consente, in caso di guasto del meccanismo principale, di sollevare la struttura entro 30-40 minuti.
Specifiche
Il Ponte del Palazzo, dotato di un meccanismo mobile, è riconosciuto come uno dei più complessi cavalcavia sull'acqua in termini di progettazione ingegneristica. Si compone di 5 parti. La parte centrale ad ali staccabili ha una larghezza di 56,5 m.
Opzioni del ponte:
Il ponte ha dimensioni molto significative:
Di notte, l'illuminazione è fornita da 28 lampade a lanterna. Sono installati su 16 montanti. C'è una recinzione lungo il perimetro del ponte. Si compone di 156 parti.
Riparazione
Dopo l'apertura del valico, il ponte subì per la prima volta un accurato restauro nel 1967. Negli anni '70. è stato aggiornato. Sono stati sostituiti i corpi illuminanti, la pavimentazione, la parte di sollevamento.
Alla fine del 20° secolo L'attrezzatura della parte esterna del cavalcavia ha subito delle modifiche:
All'inizio del 2000, la perizia tecnica ha diagnosticato l'esaurimento della vita utile dei meccanismi del Ponte del Palazzo. La riparazione era originariamente prevista per il 2008, ma poi è stata spostata nel 2012-13.
Fatti interessanti
Il Palace Bridge è incluso nell'elenco dei siti del patrimonio culturale della Federazione Russa. Alla fine degli anni '30, la ringhiera in legno fu sostituita con una ringhiera in ghisa. Schizzo di design creato da I. Krestovsky. Il lavoro è stato eseguito sotto la guida dell'architetto L. Noskov. I simboli sovietici popolari sono stati usati nella progettazione delle grate:
L'ala rialzata del ponte è talvolta usata come una sorta di “schermo”. Durante i festival cinematografici vengono proiettati cortometraggi e cartoni animati. Insolito “pannello” ha una superficie di 400 mq. L'aumento delle campate interne viene effettuato 2 volte al giorno. Il funzionamento dei meccanismi è controllato da 6 persone. Ogni notte durante il periodo di navigazione, circa 25 navi navigano sotto il ponte. Le ali del ponte, quando sollevate, formano un angolo di 67 gradi.
Dall'autunno del 1997 il ponte è dotato di illuminazione multicolore:
Il tempo minimo per la riproduzione e la convergenza delle campate è di 3 minuti. Il ponte Birzhevoy è considerato un analogo del ponte del palazzo.
Quando allevato
Durante il periodo di navigazione, la posa della campata centrale del ponte viene eseguita rigorosamente secondo il programma:
L'azione mozzafiato di sollevamento delle ali del ponte dura 10 minuti. Per osservare cosa sta succedendo, è importante scegliere correttamente il luogo di ispezione, poiché molti turisti vengono al ponte un'ora prima dell'inizio del divorzio.
Guide esperte offrono luoghi per la vista migliore:
Dopo la chiusura della navigazione (novembre), cessa il passaggio notturno delle campate.
Dov'è il ponte e come raggiungerlo
L'indirizzo ufficiale del Palace Bridge: University Embankment, 1. È un cavalcavia di collegamento tra Piazza Birzhevaya e Palace Passage. È conveniente raggiungere il ponte in auto utilizzando i mezzi di trasporto terrestre o sotterraneo: