Palatsin silta Pietarissa – historia, valokuva, kuvaus, milloin silta nostetaan, miten sinne pääsee, kartta
Lukuisat sillat ja sillat ovat kiinteä osa pohjoisen pääkaupungin arkkitehtonista tilaa. Erityinen paikka heidän joukossaan on kuuluisalla Pietarin palatsisillalla. Sen säädettävät siivet ovat pitkään muuttuneet kaupungin ”käyntikorteiksi”. Siltavälit yhdistävät 2 suurta saarta Pietarin keskiosassa – Admiralteiski ja Vasilyevsky. Rakennuksen pituus on 250 m ja leveys 27,7 m. Ylikulkusilta on saanut nimensä Palatsin pengerrykseen, jonka naapurustossa se sijaitsee. Vuosina 1918-1952 nimettiin ”republikaaniksi”.
Rakennushistoria
Pietarin saariasema edellytti risteyksien rakentamista kanavien ja jokien yli. Vuonna 1727 luotiin kelluva silta, joka yhdisti tärkeimmät valtion instituutiot (senaatti, synodi) Menshikovin palatsiin. Ylitys oli luonteeltaan kausiluontoista ja koostui lähellä toisiaan ankkuroiduista barokkiponttoneista. Kylmän sään alkaessa silta purettiin. Talvella rantojen välinen kommunikointi tehtiin jäätietä pitkin. Sesongin ulkopuolella (kevät-syksy) saarelta saarelle liikkuminen oli erittäin vaikeaa.
ponttonisilta
Kaupungin kehityksen myötä sen osien yhteenliittämisongelma on tullut kiireellisiksi. 1800-luvun alussa Hallitus sai Pietarin kauppiailta pyynnön perustaa silta Admiralteysky-saarelta Vasilevsky-saarelle. Sen rakentaminen mahdollistaisi nopean ja keskeytymättömän yhteydenpidon kauppasataman, pörssin ja muiden tärkeiden instituutioiden välillä.
50-luvun alussa. 1800-luvulla insinööri I.K. Gerard kehitti projektin ponttonisillan rakentamiseksi. Suunnitelmassa oli tarkoitus rakentaa risteys, joka koostui rantaan puutuista ja 3 kaide-aidalla ketjuun yhdistetystä ponttonista. Tien valaisemiseksi yöllä suunniteltiin asentaa lyhdyt 6-sivuisille pyramiditelineen.
Suunnittelu otettiin käyttöön kolmen vuoden kuluttua, joulukuussa 1856. Uudessa kelluvassa sillassa oli sama haittapuoli kuin edellisessä: se ei toiminut jään ajautuessa ja jäätyessä. Tästä huolimatta risteystä käytettiin aktiivisesti. Rakennusta on paranneltu jatkuvasti. Se testasi teknisiä innovaatioita:
1800-luvun lopulla päätettiin siirtää ylikulkusilta alavirtaan. Muutto aloitti toimintansa uudessa paikassa joulukuussa 1897.
pysyvä silta
Pietarin yleisön pyynnöstä 1800-luvun lopulla. pääkaupungin hallituksessa otettiin esille kysymys kiinteän ylikulkusillan rakentamisesta, joka tarjoaa pysyvän ympärivuotisen yhteyden kaupungin pääalueiden välillä. Sillan rakentaminen kiristi ratkaisuja useisiin monimutkaisiin geologiaa ja hydrologiaa koskeviin ongelmiin. Tältä osin vaadittiin parhaiden insinöörien ja teknisten asiantuntijoiden houkuttelemista.
1900-luvun alussa Tulevan ylikulkusillan projekteista julkaistiin avoin kilpailu. Laskelmien ja kaavioiden perusvaatimukset:
28 mallia toimitettiin komission harkittavaksi. Yksikään luonnos ei kuitenkaan saanut enemmistöä äänistä ja hakemusta jatkettiin vuoteen 1904. Kolmessa vuodessa kehitettiin 19 suunnitelmaa lisää. Alkuperäisiin sääntöihin lisättiin lisälausekkeita, joissa määrättiin laskusillan olemassaolosta sillan keskellä.
Edullisin vaihtoehto oli Batignolles-yhdistyksen asiantuntijoiden ehdottama suunnitelma, jolla oli kokemusta siltojen rakentamisesta Pietarin olosuhteissa. Se edellytti 5-osaisen ylikulkusiltarakenteen luomista jaetulla keskiosalla. Ideaa ei toteutettu kaupungin kassavajeen vuoksi. Sillan rakentamisesta keskusteltiin uudelleen vuonna 1908. Aikaisempia vaatimuksia tarkennettiin. Ne merkitsivät tiukasti säädettävän osan parametrit. Kilpailijoiden joukossa olivat:
Yhteensä 9 kehitystyötä osallistui. Linnasillan rakentamista koskevan tarjouskilpailun voitti Kolomnan tehdas. Projektin kirjoittaja on insinööri A. P. Pshenitsky.
Rakennuksen ulkopuolisen sisustuksen suunnittelutyöt uskottiin arkkitehti R. F. Meltzerille. Jatkossa hänen luonnoksistaan kuitenkin luovuttiin liiallisen loiston ja toteutuksen monimutkaisuuden vuoksi. Rakennustyöt jatkuivat vuosina 1911-1916. Lujuuskokeiden jälkeen Palatsin silta avattiin liikenteelle 23. joulukuuta.
Suunnitteluominaisuuksia
Arkkitehtonisesti rakennus koostuu viidestä osasta. Keskijänne on varustettu säädettävällä mekanismilla. Kiinteät rakenteet on varustettu lattialla läpivientiristikoiden muodossa, joissa on 2 metallijännettä. Suunnittelu- ja rakennusluokituksen mukaan tämä on palkki-jatkuva järjestelmä.
Rakenteen vahvistaminen on erilaista:
Perustus syvennetään maaperään 23,5–25,89 m. Tien ja jalkakäytävien peittämiseen käytettiin hienorakeista asfalttibetonia. Sillan molemmilla puolilla on kaiteet. Aluksi ne tehtiin puusta, sitten ne korvattiin valuraudalla ja viime vuosisadan lopulla alumiiniarinalla.
Lisäksi ylikulkusillan erilliset osat on varustettu graniittikaiteella. Aidan korkeus:
Nostomekanismia ohjaa hydraulijärjestelmä. Monitonniiset vastapainot kiinnitetään Strauss-järjestelmän mukaisesti ylikulkusillan alaosaan. Siipien noston aikana ne uppoavat erityisiin vedenalaisiin kuoppiin, jotka on kaivettu maanpinnan alapuolelle 6 m. Lisäksi silta on varustettu varakäytöllä. Se mahdollistaa rakenteen nostamisen 30-40 minuutissa, jos päämekanismi epäonnistuu.
Tekniset tiedot
Palatsin silta, jossa on liikkuva mekanismi, on tunnustettu teknisesti yhdeksi monimutkaisimmista veden ylikulkusillasta. Se koostuu 5 osasta. Keskiosan irrotettavin siiveksin leveys on 56,5 m.
Siltavaihtoehdot:
Sillalla on erittäin merkittävät mitat:
Yöllä valaistuksen tarjoaa 28 lyhtytyyppistä lamppua. Ne on asennettu 16 nousuputkeen. Sillan kehällä on aita. Se koostuu 156 osasta.
Korjaus
Risteyksen avaamisen jälkeen sillalle tehtiin perusteellinen kunnostus ensimmäisen kerran vuonna 1967. 70-luvulla. se on päivitetty. Valaisimet, lattiat, nostoosa vaihdettiin.
1900-luvun lopulla Ylikulkusillan ulkoosan varustukseen on tehty muutoksia:
Vuoden 2000 alussa tekninen asiantuntemus diagnosoi Palatsisillan mekanismien käyttöiän loppumisen. Korjaus suunniteltiin alun perin vuodelle 2008, mutta siirrettiin sitten vuosille 2012-13.
Mielenkiintoisia seikkoja
Palatsin silta sisältyy Venäjän federaation kulttuuriperintökohteiden luetteloon. 1930-luvun lopulla puinen kaide korvattiin valurautakaiteella. Suunnitteluluonnoksen on luonut I. Krestovsky. Työ tehtiin arkkitehti L. Noskovin johdolla. Ritilöiden suunnittelussa käytettiin suosittuja Neuvostoliiton symboleja:
Sillan korotettua siipeä käytetään joskus eräänlaisena ”seinämänä”. Elokuvafestivaalien aikana siihen heijastetaan lyhytelokuvia ja sarjakuvia. Epätavallisen ”paneelin” pinta-ala on 400 neliömetriä. Sisäisten jänteiden nousu suoritetaan 2 kertaa päivässä. Mekanismien toimintaa ohjaa 6 henkilöä. Joka ilta navigointikauden aikana sillan alla purjehtii noin 25 alusta. Sillan siivet muodostavat nostettuna 67 asteen kulman.
Syksystä 1997 lähtien silta on varustettu monivärisellä valaistuksella:
Vähimmäisaika jalostukseen ja jänteiden lähentymiseen on 3 minuuttia. Birzhevoyn siltaa pidetään Palatsin sillan analogina.
Kun kasvatetaan
Navigointijakson aikana sillan keskijännevälin laskeminen suoritetaan tiukasti aikataulun mukaisesti:
Sillan siipien nostamisen jännittävä toiminta kestää 10 minuuttia. Jos haluat tarkkailla, mitä tapahtuu, on tärkeää valita tarkastuspaikka oikein, koska monet turistit tulevat sillalle tuntia ennen avioeron alkamista.
Kokeneet oppaat tarjoavat paikkoja parhaaseen näkymään:
Navigoinnin sulkemisen (marraskuu) jälkeen jännevälit yöllä lakkaavat.
Missä silta on ja miten sinne pääsee
Palace Bridgen virallinen osoite: University Embankment, 1. Se on Birzhevaya-aukion ja Palace Passagen välinen liikennesilta. Sillalle on kätevä ajaa maa- tai maanalaisilla kulkuneuvoilla: