Appian Way i Rom – historia, foto, beskrivning, karta

De primitiva människorna på planeten kommunicerade med hjälp av visslingar, trumljud, rök, eld, vatten. Långt senare blev vägar ett nödvändigt kommunikationsmedel för den antika världen. Postmeddelanden, vagnar med människor rusade längs dem, handeln utvecklades. Städer växte i närheten, livet föddes och bildade en speciell roll för vägarna i den ekonomiska och kulturella utvecklingen i varje land.

Bygghistoria

Behovet av en pålitlig, rak, som ett spjut av de militanta romarna, vägen orsakades av imperiets militära mål. Romarna var de första bland Medelhavsstaterna som löste problemet med att införa handelsmetoder över land. Köpmän uppskattade snabbt bekvämligheten med att leverera varor, inte alltid till sjöss, floder, utan också snabbt landvägen. Det fanns en koppling mellan Rom och länderna i Afrika, Asien, europeiska städer. Vägen byggdes på grundval av en order, med aktiv ledning av censor Appius 312 f.Kr. e.

Vid denna period fanns det en gammal latinsk väg som ledde från Rom till Cala. Början på en ny väg var dess tillägg. Ett utmärkande drag för ”kungsvägen” var det faktum att den blev den första asfalterade vägen i Rom, gjord med högsta kvalitet längs hela dess längd. Vägen är uppkallad efter skaparen.

Under den romerska republikens regeringstid dök ett nätverk av sådana vägar upp på Apenninhalvöns territorium. Den totala längden på de romerska vägarna är cirka 300 tusen km. Byggandet av vilken väg som helst började med en noggrant skapad infrastruktur av bosättningarna genom vilka det var planerat att leda vägen. Dessa är avlopp, vattenförsörjning, tilldelning av platser för transport, förbipasserande.

I framtiden dök trottoarer upp. Utanför staden användes vid byggandet av vägar godkända standarder, till exempel är bredden på en rak del av vägen minst 2,45 m, vid kurvor 4,9 m. Två vagnar körde runt utan problem på sådana ställen. Det åligger ägarna till närmaste tomt att stängsla av vägen om det inte förekom stenläggning. I hennes frånvaro kunde resenärer åka, gå vart de vill.

Vägbyggnadstiden har tre huvudfaser:

1. 4:e århundradet f.Kr e. En sträcka på 195 km förband Rom och Capua för ändamål som var viktiga i det 30-åriga kriget med samniterna. På den asfalterade vägen har rörelsehastigheten för trupper, husvagnar med varor blivit mycket högre.
2. 3:e århundradet f.Kr e. Den del av vägen som leder till Benevent stärkte i hög grad Roms ställning i alla frågor.
3. Andra delen av 200-talet f.Kr. e. Efter att ha nått Brundisium förband vägen Rom med Egnatiusvägen. Det fanns en viktig möjlighet att handla, att leverera slavar.

Under bysantinsk tid renoverades många sektioner. Hon fyllde den ursprungliga rollen. Medeltidens händelser försvagade den unika byggnadens handelsfunktioner. Mycket oftare användes den av pilgrimer och resenärer. Gregory III gjorde stora ändringar i den ursprungliga versionen av vägarrangemanget. På beställning lades en ny yta på vägen. Under de följande århundradena led den kungliga vägen av den barbariska förstörelsen av monument, vägen.

Många forntida artefakter övergick i privat ägo och togs till andra stater. Särskilt vid tiden för födelsen av ”modet” för utgrävning av resterna av helgon, martyrer, som efterfrågades av museer i olika länder. Tillstånd att genomföra utgrävningar gavs förresten av påven Pius VI på 1800-talet. Vägen restaurerades i slutet av 1700-talet.

Beskrivning

Överraskning över kvaliteten på vägbygget minskar inte ens nu. Den har inte besvären med moderna vägar i form av gropar, gropar, sprickor. Släta, till och med plattor njuter av sin ordning och reda, styrka och evighet. Teknikens uråldriga hemligheter bestod av följande konstruktionsstadier:

Behändiga skyltar som användes av resenärer byggdes längs hela Appian Way. Dessa inkluderar följande väginfrastrukturelement:

1. En sorts markering i form av en romersk mil (1478 m). På ett visst avstånd installerades stolpar med tabletter som indikerar tiden för kejsarnas regeringstid, andra viktiga datum i landet, vägen till närmaste bosättning. Nu har milstolpen för den första milen med datum för slutförande av vägbygget bevarats. Förresten gjordes märkena i form av cylindriska kolonner med en höjd av 4 m, en tjocklek på 80 cm i diameter och en vikt på över 2 ton. De var monterade på kraftfulla kubiska baser fixerade i marken.
2. Stationer för att byta häst, logi för natten och vila fanns var 15:e km. Samtidigt stod tre enkla stationer för en med möjlighet till övernattning. För att särskilja dem målades de i en röd nyans. Det fanns bekväma stall, en smed, ett värdshus, en krog. Ofta växte en ny stad upp nära stationerna. Lagarna för den gästvänliga befolkningen tillät resenärer att bosätta sig i lokalbefolkningens hem. Längs vägen byggdes speciella lador, lagerlokaler för förvaring av mat som levererades till Rom.
3. Organisation av post, kurir, säkerhetstjänst. Ett väletablerat meddelandesystem gjorde det möjligt att leverera de nödvändiga breven till vilket hörn av imperiet som helst. Kurirer kunde resa en sträcka på 75 km per dag. Övriga vägars möjligheter översteg då inte 45 km dagliga resor. Ridning användes för snabb leverans. Samtidigt var kuriren tvungen att bära en distinkt huvudbonad. När man färdades på en speciell vagn låg posten i en låda. Tjänsten som kurir vid den tiden kännetecknades av risken för attack från rånare. För att förhindra ett sådant brott byggde romarna militära, defensiva strukturer längs vägen. Ofta förvandlades de till fästningar, och soldaterna som tjänstgjorde i dem var engagerade i reparation och underhåll av vägen.
4. Skapandet av platser för tillbedjan, heliga monument längs vägen är förknippat med lagen, enligt vilken det var förbjudet att begrava de döda längs omkretsen av stadens gränser. Längs vägen fanns kolumbarier, majestätiska gravar, nekropoler, tempel, mausoleer. Deras huvudsakliga mål var att glorifiera imperiets stora personligheter, truppernas seger, bildandet av andlig näring för resenärer. De hade möjlighet att be till handelsguden Merkurius, Diana som skyddade vägen och andra gudar. Nu hör många av dem till de antika sevärdheterna i Italien, värd för ett stort antal turister från olika länder. På en (Troyans kolumn) kan du se konstruktionen av den berömda Appian Way.

sevärdheter

För en noggrann studie av sevärdheterna i Italien, som ligger på sidorna av Appian Way, behöver du mycket tid. Preliminär bekantskap, utarbetande av en plan för att besöka dem kan göras tillsammans med utflykter organiserade längs specifika miles av vägen.

Sevärdheter I mile:

1. Scipios gravar, Geta, Priscilla.
2. Kapensky-porten, hamnen i Appia eller porten till St. Sebastian.
3. Den första milkolumnen.
4. Columbaria Pomponius Gila, frigivna från Libyen.
5. Kyrkan Domine Quo Vadis.

Sevärdheter II mile:

1. Den hedniska begravningen av hypogeum i Vibia i form av katakomber med antika målningar.
2. Gravar av Romulus, frigivna män av familjen Volusian.
3. Catacombs of Saint Callistus, Vigny Randanini, Saint Sebastian.
4. Cirkus Maxentius.
5. Kolumn av Pius IX.

Sevärdheter andra mil på vägen:

1. Tornet i Capo di Bove.
2. Heroisk lättnad.
3. Kristna, judiska katakomber, kyrkogårdskryptor av rika familjer, ruiner av medeltida fästningar, arkitektoniska strukturer från renässansen, barocktyp, intressanta museer. Kolumbarier, unika underjordiska strukturer i hypogeum, katakomber, monumentala gravar, moderna villor på landet av romerska aristokrater.

Var ligger den och hur man tar sig dit

Nu är Via Appia den statliga motorvägen Strada Statale 7 Via Appia, en del av den är täckt med asfalt. Tomter med antik trottoar, med avtryck av gamla vagnar, ingår i den regionala parken i Italien. Förflyttning av alla transporter på helger, helgdagar på vägen är förbjuden. Det finns rutter med intressanta utflykter längs den. De börjar i centrala Rom på Via Appia Antica 42 – 00179 Roma. I början av arbetet är kostnaden för biljetter till alla besöksplatser olika. Fullständig information kan erhållas på webbplatsen, på alla hotell. Buss nummer 118 går längs den gamla vägen.

Appian Way på kartan