Trains de nuit au départ d'Allemagne : quelles liaisons fonctionnent en 2026 et combien coûte une couchette

Train de nuit en Europe vous fait économiser une nuit d'hôtel et un trajet matinal depuis l'aéroport. Mais les horaires et la vente des billets sont plus compliqués en pratique que ne le laissent croire les images marketing.

Depuis le 1er septembre 2026, le train de Berlin à Stockholm a changé d'opérateur: la suédoise SJ a supprimé la liaison, désormais assurée par RDC Deutschland sous les numéros EN 344 et EN 345 (vérifié le 12.09.2026 sur le site officiel de RDC Deutschland). Le train circule trois fois par semaine et met environ 15 heures.

Ci-dessous, nous avons compilé les données de l'analyse ADAC portant sur 21 liaisons entre villes allemandes et européennes, puis les avons actualisées à partir des sites officiels des transporteurs. Plus bas, vous trouverez des tableaux avec les prix et les temps de trajet, une ventilation des correspondances, les catégories de voitures et le processus de recherche de billets.

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Trains de nuit en Europe: l'essentiel

💡 En bref:

• Sur 105 liaisons possibles entre sept villes allemandes et 15 villes européennes, seules 55 répondaient aux critères du train de nuit.
• Sept liaisons étaient directes, et sept autres nécessitaient une correspondance à une heure raisonnable. Les autres duraient plus de 23 heures.
• Les prix d'une couchette dans l'analyse allaient de 54 à 607,80 €, et l'écart au sein d'un même train atteignait jusqu'à trois fois (état 2024, analyse ADAC).
• Nous recommandons de réserver quatre à six semaines à l'avance, et encore plus tôt pendant les périodes de vacances.
• Prix et horaires: 09/2026, vérifiés sur les sites officiels de RDC Deutschland et European Sleeper.

Pendant longtemps, le train de nuit était le transport des passionnés de rail invétérés. C'est désormais une tendance: des lignes s'ajoutent presque chaque année, et l'intérêt grandit avec elles. 42% des Allemands sont globalement prêts à prendre un train de nuit pour partir en vacances, et chez les 18-39 ans, la proportion atteint 52% (état enquête ADAC sur les trains de nuit). Les personnes interrogées avancent les mêmes raisons: un trajet plus tranquille et une arrivée bien reposé.

Mais qu'en est-il dans la réalité? Les liaisons sont-elles pratiques, les prix sont-ils clairs, et la réservation en ligne fonctionne-t-elle? L'analyse ADAC apporte des réponses, l'équipe ayant tenté d'acheter 21 trajets via différents portails.

Comment l'ADAC a testé les trains de nuit

Le test a débuté dans sept métropoles allemandes: Berlin, Hambourg, Munich, Cologne, Stuttgart, Dresde et Hanovre. Les destinations étaient 15 villes européennes prisées, de Paris et Londres à Florence et Budapest. Pour la comparaison, seuls les trajets à sens unique ont été examinés.

Ils ont cherché l'offre la moins chère avec une couchette: une place en voiture-couchettes ou en voiture-lit, deuxième classe, avec réservation obligatoire. Si cette option n'était pas disponible, les testeurs passaient à la suivante par ordre de prix. Les demandes ont été effectuées du 2 au 7 mai 2024 pour des dates allant du 27 mai au 23 juin, soit quatre à sept semaines avant le voyage (état rapport de recherche ADAC). Ce détail vous concerne: l'ADAC considère cette fenêtre de réservation comme typique.

Carte: 21 liaisons dans l'analyse ADAC

Les 21 liaisons sont reportées sur la carte du rapport ADAC. Elle montre que le rayon des trains de nuit directs depuis l'Allemagne s'étend de Stockholm au nord à Rome au sud. Les trains de nuit partent le plus souvent de Berlin, Munich et Dresde.

© dronepicr · CC BYPhoto : dronepicr, CC BY (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0), Wikimedia Commons

Les bonnes liaisons directes

Sept liaisons ont passé l'analyse comme bons trains directs: aucune correspondance nécessaire, des horaires de départ et d'arrivée acceptables, et un trajet ne dépassant pas environ 15 heures. L'offre change à chaque saison, et certains trains du test ne circulent pas toute l'année. Avant d'acheter, vérifiez donc toujours l'horaire en vigueur auprès du transporteur.

Les prix du tableau correspondent à la place la moins chère avec possibilité de s'allonger, en deuxième classe, telle que trouvée par les testeurs en mai 2024; les tarifs sont différents aujourd'hui, vérifiez-les auprès du transporteur (état 2024, tableau des prix ADAC).

Détails des liaisons directes

EN 346, Berlin - Stockholm. Départ à 18h37, arrivée à 9h57, durée du trajet 15 heures 20 minutes. Vous pouvez également monter à bord à Hambourg. À partir de septembre 2026, le train circule trois fois par semaine et assure la liaison vers Stockholm sous le numéro EN 344 (vérifié le 12.09.2026, horaires RDC Deutschland).

NJ 457, Berlin - Vienne. Départ à 19h39, arrivée à 7h00, durée du trajet 11 heures 21 minutes. Arrêts d'embarquement supplémentaires: Dresden-Neustadt, Dresde, Bad Schandau.

NJ 295, Munich - Rome. Départ à 20h10, arrivée à 9h10, exactement 13 heures de trajet. Vous pouvez monter à bord aux gares de München Ost et Rosenheim.

NJ 420, Munich - Amsterdam. Départ à 22h52, arrivée à 10h59, durée du trajet 12 heures 7 minutes. Embarquement également à Rosenheim, Augsbourg, Nürnberg, Würzburg et Köln. C'est, par son prix, l'une des deux options les moins chères de la liste.

EN 50237, Stuttgart - Budapest. Départ à 20h29, arrivée à 9h19, durée du trajet 12 heures 50 minutes. Arrêts supplémentaires: Göppingen, Ulm, Augsbourg, München Ost, Rosenheim.

ES 452, Dresde - Bruxelles. Départ à 20h30, arrivée à 9h27, durée du trajet 12 heures 57 minutes. Ce train est exploité par European Sleeper. L'embarquement est possible à Bad Schandau, Dresden-Neustadt, Berlin-Ostbahnhof, Berlin et Bad Bentheim.

NJ 491, Hanovre - Vienne. Départ à 21h57, arrivée à 9h17, durée du trajet 11 heures 20 minutes. Pour vous, c'est l'option la plus flexible dans le nord de l'Allemagne: vous pouvez monter dans la voiture à Hamburg-Altona, Hamburg-Harburg, Hannover, Göttingen, Würzburg, Nürnberg, Regensburg et Passau.

Des correspondances pratiques avec un changement

Sept liaisons comportent un changement, mais celui-ci intervient à une heure raisonnable: pas avant 6h30, dans la plupart des cas après huit ou neuf heures. Vous n'aurez pas à vous lever avant l'aube. La partie nocturne du voyage dure plus de huit heures, de quoi bien dormir avant la correspondance.

Les prix indiqués dans le tableau correspondent à l'option de couchage la moins chère, en deuxième classe, en mai 2024 (état: 2024, ADAC sur les liaisons avec changement).

Détails: les correspondances avec changement

ES 452, Berlin à Londres. Le train part à 22 h 56, vous changez à Bruxelles à 9 h 27 et arrivez à Londres à 11 h 57. La durée totale du trajet est de 13 heures et 1 minute, dont 10 heures et 31 minutes à bord du train de nuit. Montée possible à: Bad Schandau, Dresde, Dresde-Neustadt, Berlin-Ostbahnhof, Bad Bentheim.

NJ 471, Hambourg à Paris. Départ à 22 h 07, changement à Offenburg à 6 h 37, arrivée à 9 h 35. La durée totale du trajet est de 11 heures et 28 minutes, dont 8 heures et 30 minutes de nuit. Vous pouvez monter à Hambourg-Altona, Hambourg-Dammtor, Hambourg-Harburg, Brême, Verden (Aller), Hanovre et Karlsruhe.

NJ 237, Stuttgart à Florence. Départ à 20 h 29, changement à Venise à 8 h 22, arrivée à 10 h 39. La durée totale du trajet est de 14 heures et 10 minutes, dont 11 heures et 53 minutes de nuit. Montée possible à: Göppingen, Ulm, Augsbourg, München Ost, Rosenheim.

NJ 40468, Munich à Londres. Départ à 0 h 12, changement à Bruxelles à 9 h 46, arrivée à 11 h 57. La durée totale du trajet est de 11 heures et 45 minutes, dont 9 heures et 44 minutes de nuit. Montée possible à: Rosenheim, Mayence, Coblence, Bonn-Beuel, Aix-la-Chapelle. Le hic: un départ à minuit signifie qu'il vous faut soit une correspondance tardive, soit une nuit sur place avant le voyage.

NJ 40421, Cologne à Budapest. Départ à 22 h 27, changement à Vienne à 9 h 17, arrivée à 12 h 19. La durée totale du trajet est de 13 heures et 52 minutes, dont 10 heures et 50 minutes de nuit. Montée possible à: Wurtzbourg, Nuremberg, Ratisbonne, Passau.

NJ 237, Stuttgart à Rome. Départ à 20 h 29, changement à Venise à 8 h 22, arrivée à 12 h 00. La durée totale du trajet est de 15 heures et 31 minutes, dont 11 heures et 53 minutes de nuit. Les points de montée sont les mêmes que pour le train de Florence: Göppingen, Ulm, Augsbourg, München Ost, Rosenheim.

EN 40458, Dresde à Milan. Départ à 21 h 10, changement à Zurich à 9 h 05, arrivée à 12 h 50. La durée totale du trajet est de 15 heures et 40 minutes, dont 11 heures et 55 minutes de nuit. Montée possible à: Bad Schandau, Dresde-Neustadt, Riesa, Leipzig, Francfort-sur-le-Main, Mannheim, Karlsruhe, Baden-Baden, Offenburg, Fribourg-en-Brisgau.

Les mauvaises correspondances avec changement

Les problèmes des trains de nuit sautent aux yeux dans ces sept exemples. Certains trajets durent plus de 23 heures: de Berlin à Madrid ou de Hambourg à Barcelone. Il vous faut trois changements, parfois quatre, et l'un d'eux peut avoir lieu à six heures du matin. La portion de nuit sur les liaisons de Cologne à Florence et Barcelone ne représente que six heures et demie environ. Ce n'est pas assez pour se reposer et se lever avant la correspondance.

Certains trains de nuit partent après minuit. Ils sont aussi nettement plus chers: le trajet de Hambourg à Rome lors du test de 2024 a coûté plus de 600 €.

Les prix indiqués dans le tableau correspondent à l'option couchette la moins chère, en deuxième classe, en mai 2024 (données: 2024, ADAC sur les mauvaises correspondances).

Détails: les mauvaises correspondances

ES 452, Berlin à Madrid. Départ à 22 h 56, changement à Bruxelles à 9 h 27, arrivée à 22 h 40. La durée totale du trajet est de 23 heures et 44 minutes, dont 10 heures et 31 minutes de nuit. La montée est également possible à Bad Bentheim.

NJ 471, Hambourg à Rome. Départ à 22 h 07, changement à Zurich à 10 h 05, arrivée à 17 h 40. La durée totale du trajet est de 19 heures et 33 minutes, dont 11 heures et 58 minutes de nuit. Montée possible à: Brême, Verden (Aller), Hanovre, Karlsruhe, Offenburg. C'est le trajet le plus cher du test.

NJ 471, Hambourg à Barcelone. Départ à 22 h 07, changement à Bâle à 8 h 10, arrivée à 21 h 27. La durée totale du trajet est de 23 heures et 20 minutes, dont 10 heures et 3 minutes de nuit. Quatre changements impliquent un risque élevé de rater une correspondance à chaque étape. Montée possible à: Hambourg-Altona, Hambourg-Dammtor, Hambourg-Harburg, Brême, Verden (Aller), Hanovre, Karlsruhe, Offenburg, Fribourg-en-Brisgau.

NJ 403, Cologne à Florence. Départ à 23 h 42, changement à Bâle à 6 h 20, arrivée à 13 h 04. La durée totale du trajet est de 13 heures et 22 minutes, dont seulement 6 heures et 38 minutes de nuit. Vous devrez vous lever à six heures du matin pour assurer la correspondance. Montée possible à: Bonn-Beuel, Offenburg, Fribourg-en-Brisgau.

EN 40458, Dresde à Paris. Départ à 21 h 10, changement à Offenburg à 5 h 45, arrivée à 9 h 35. La durée totale du trajet est de 12 heures et 25 minutes, dont 8 heures et 35 minutes de nuit. Montée possible à: Bad Schandau, Dresde-Neustadt, Riesa, Leipzig, Karlsruhe, Baden-Baden.

NJ 403, Cologne à Barcelone. Départ à 23 h 42, changement à Bâle à 6 h 20, arrivée à 16 h 33. La durée totale du trajet est de 16 heures et 51 minutes, dont seulement 6 heures et 38 minutes de nuit. Le hic: une courte portion de nuit et trois changements en journée. Montée possible à: Bonn-Beuel, Offenburg, Fribourg-en-Brisgau.

NJ 471, Hanovre à Florence. Départ à 0 h 30, changement à Zurich à 10 h 05, arrivée à 17 h 04. La durée totale du trajet est de 16 heures et 34 minutes, dont 9 heures et 35 minutes de nuit. Montée possible à: Hambourg-Dammtor, Hambourg, Hambourg-Harburg, Brême, Verden (Aller), Hanovre, Karlsruhe, Offenburg, Fribourg-en-Brisgau.

Aperçu: les trains de nuit au départ de sept villes

Où peut-on réellement aller en train de nuit depuis sept grandes villes allemandes? En théorie, il existe 105 combinaisons: sept villes de départ multipliées par 15 destinations. Seules 55 d'entre elles répondaient aux critères du train de nuit, et c'est le principal enseignement du test (données: test de l'ADAC ville par ville).

Vers quelles villes européennes vont les trains de nuit

Un second regard sur le même tableau montre la situation par destination. Sur les 15 grandes villes européennes, Vienne, Budapest et Rome sont les mieux desservies. Aucune option convenable n'a été trouvée pour Lisbonne, et Copenhague et Prague n'étaient proposées qu'au départ d'une ou deux villes au moment du test. Si votre destination se trouve plus au sud ou à l'ouest, préparez-vous à un changement.

D'autres liaisons sont proposées par l'initiative Back on track, qui rassemble des compagnies ferroviaires et des organisations publiques et promeut de nouveaux itinéraires de nuit.

10 Conseils: comment trouver et réserver des trains de nuit

• Réservez à l'avance. La fenêtre optimale se situe entre quatre et six semaines avant le départ, plus tôt pendant les vacances scolaires et les jours fériés. Beaucoup de trains ne circulent que trois fois par semaine, et les places disponibles partent vite.
• Cherchez sur le portail Deutsche Bahn ou dans l'application DB Navigator. Lors du test de l'ADAC, ce portail a fourni le plus d'informations sur les transporteurs et les arrêts.
• Variez vos recherches. Certains trains de nuit ne partent pas de la gare principale et ne circulent pas tous les jours. Saisissez uniquement la ville, sans sélectionner de gare, et essayez plusieurs dates.
• Séparez la recherche de l'achat. Si une liaison n'est pas vendue sur le portail, achetez votre billet sur le site de la compagnie ferroviaire nationale ou au guichet avec personnel en gare.
• Achetez les segments séparément. Un trajet complet ne se présente pas toujours sous la forme d'un seul billet. Dans ce cas, achetez chaque tronçon séparément, mais gardez à l'esprit le risque de correspondance.
• Comparez les prix. Vous pouvez consulter les horaires de train pour un trajet sur Trip.com. Lors du test de l'ADAC, la meilleure offre ne se trouvait pas toujours sur le même site.
• Pensez à Interrail. Les pass journaliers et mensuels sont rentables sur les très longs trajets avec plusieurs correspondances.
• Réservez un compartiment privé. Sur de nombreux trains de nuit, vous pouvez réserver un compartiment privé pour les femmes, pour les familles ou pour les passagers à mobilité réduite.
• Prévoyez une marge en cas de retard. Le temps de correspondance ne doit pas être trop serré, sinon un seul retard gâche tout le voyage.
• Vérifiez les droits des passagers. Renseignez-vous à l'avance pour savoir si votre billet reste valable en cas de correspondance manquée.

Le problème: trop peu de liaisons directes

Si vous avez la chance d'obtenir une liaison directe, le voyage se déroule sans accroc. 58% des passagers ayant emprunté un train de nuit au cours des 12 derniers mois recommanderaient probablement ce mode de voyage, et chez les 18-39 ans, ce chiffre atteint 72% (état: enquête ADAC auprès des passagers).

Mais le test a aussi révélé des problèmes. Les liaisons directes restent rares, et la recherche de trains reliant l'Allemagne à des villes européennes attractives est fastidieuse. La moitié des options acceptables exigent au moins une correspondance, et certaines correspondances tombent au milieu de la nuit. C'est précisément pour cela que vous devez réserver le voyage en une seule commande, avec une marge de temps.

Réserver un train de nuit: pas facile en ligne

En Allemagne, les trains de nuit sont exploités par différentes compagnies ferroviaires nationales et entreprises privées. Il n'existe pas de portail unique pour acheter des billets au-delà des frontières. Rechercher les horaires, les prix et les catégories de confort prend beaucoup de temps et prête souvent à confusion.

Le test de l'ADAC a utilisé les portails Deutsche Bahn, Trainline et Rail Europe, et ceux-ci ont donné des résultats différents. DB a trouvé 19 des 21 liaisons testées, Rail Europe en a trouvé 15, Trainline seulement sept. Pire encore, les liaisons trouvées n'étaient souvent pas disponibles à l'achat: sur les 21 options que l'équipe avait initialement identifiées comme vendables, cinq avaient disparu le lendemain. C'est pourquoi l'ADAC conseille de réserver rapidement, et nous ajouterions: conservez les options trouvées avec une capture d'écran.

Selon la même enquête, 53% des passagers de trains de nuit préfèrent acheter leur billet au guichet ou en agence de voyages plutôt qu'en ligne (état: enquête ADAC sur l'achat de billets).

Le portail le plus pratique s'est révélé être le site de la Deutsche Bahn. Il fournissait le plus d'informations sur les transporteurs, le trajet lui-même, les arrêts intermédiaires et les services à bord. C'est pourquoi les données du test y ont été collectées, tandis que les deux trajets non disponibles sur DB ont été recherchés via Rail Europe. Si vous cherchez un train de nuit pour la première fois, commencez par DB Navigator et vérifiez l'alternative sur Trip.com.

Les prix: des écarts d'un facteur plusieurs

C'est au niveau des prix sur les portails que les choses se gâtent. Même chez Deutsche Bahn, les prix des 21 liaisons testées n'étaient pas toujours disponibles. Si un message indique que le prix ne peut pas être déterminé, il vous est conseillé de contacter directement le transporteur international ou d'acheter le billet au guichet.

En revanche, pour trois quarts des requêtes, DB proposait la solution la moins chère, tandis que Rail Europe renvoyait le meilleur prix dans environ la moitié des cas. L'écart de prix lors du test était énorme: de 54 € à 607,80 € pour un trajet simple (état: 2024, ADAC sur l'écart de prix).

La différence entre les catégories au sein d'un même train est encore plus frappante. Une place dans une voiture-couchettes de quatre ou six personnes est bon marché, tandis qu'une nuit en voiture-lit dépasse facilement les trois chiffres. Si vous voyagez en couple ou en famille, calculez les deux options à l'avance.

Voiture-lit, voiture-couchettes ou voiture assise

Lors du test de l'ADAC, ils cherchaient l'offre la moins chère avec un endroit pour dormir: une place individuelle dans une voiture-couchettes de quatre à six personnes ou dans une voiture-lit. Mais quelle est la différence réelle entre une voiture-lit, une voiture-couchettes et une voiture assise? Voici un exemple tiré des deux transporteurs qui exploitent le plus de trains de nuit au départ de l'Allemagne.

Les catégories chez ÖBB Nightjet

Les Chemins de fer fédéraux autrichiens ÖBB proposent leurs propres trains Nightjet avec des numéros NJ. Sur certaines lignes, des voitures de nouvelle génération sont déjà en service, et 33 rames au total sont prévues pour cette flotte (vérifié le 09/12/2026 sur le site officiel Nightjet). En outre, ÖBB exploite des trains EuroNight avec les lettres EN en collaboration avec des compagnies ferroviaires partenaires. Les services et les voitures y diffèrent parfois du standard Nightjet.

© Bahnfrend · CC BY-SAPhoto : Bahnfrend, CC BY-SA (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0), Wikimedia Commons

Selon la même page, dans les voitures de nouvelle génération, les fenêtres laissent passer les signaux mobiles et les compartiments disposent d'un panneau de commande pour l'éclairage et l'appel de l'agent. Pour vous, cela signifie une connexion plus stable en route.

Les catégories chez European Sleeper

La compagnie belgo-néerlandaise European Sleeper opère depuis 2021 et dessert actuellement trois lignes de nuit: Berlin - Paris, Prague - Bruxelles et Bruxelles - Milan (vérifié le 09/12/2026 sur le site du transporteur). Auparavant, la compagnie ne circulait qu'entre Bruxelles et Berlin; les liaisons sont désormais plus nombreuses.

Les billets à l'avance pour ces trains commencent à 49,99 € par place, et pour Paris à partir de 79,99 € (en 09/2026, tarifs European Sleeper). Le hic: en 2026, European Sleeper ne vend pas le transport de vélos, et les chiens ou chats ne sont acceptés que dans un compartiment privé avec un supplément de 29,99 €. Les enfants de moins de trois ans voyagent gratuitement s'ils n'occupent pas de siège séparé.

Petit-déjeuner dans le train de nuit: généralement inclus

Les testeurs de l'ADAC ont presque toujours trouvé des places en couchette de deuxième classe sans droit d'annulation. Ils pouvaient choisir librement leurs dates de voyage entre le 27 mai et le 23 juin, et cela a aidé. Dans deux cas seulement, ils ont dû prendre un billet confort plus cher parce que l'option bon marché n'était plus en vente, et une fois, l'équipe a pris la première classe.

Dans la plupart des compagnies ferroviaires, le petit-déjeuner est inclus dans le prix. Chez European Sleeper, il faut le commander séparément. Si vous voyagez avec des enfants, prévoyez le petit-déjeuner à l'avance: il n'est pas toujours possible de l'acheter à bord.

Temps de trajet: le train de nuit plutôt que l'avion et la voiture

Le train de nuit est-il une alternative viable à l'avion et à la voiture en Europe? D'après les résultats de l'équipe de l'ADAC, oui, s'il s'agit d'un train direct avec un trajet de dix à environ 15 heures. Par exemple, Berlin-Stockholm prend environ 15 heures, et c'est un prix raisonnable pour éviter une nuit à l'hôtel.

Sur les longs trajets avec plusieurs correspondances, le tableau s'inverse. Le trajet Berlin-Madrid prend au minimum 23 heures 44 minutes, et Hambourg-Barcelone 23 heures 20 minutes. Globalement, les temps de trajet lors du test se situaient entre 11 heures 20 minutes et 23 heures 44 minutes, avec huit des 21 liaisons dépassant 15 heures (en ADAC sur les temps de trajet). Si vous comparez avec l'avion, ne comptez pas seulement les heures de vol, mais aussi le trajet jusqu'à l'aéroport et le temps d'attente.

Droits des passagers: le risque lié aux correspondances

Chaque correspondance supplémentaire augmente le risque de manquer le train suivant. Il n'existe souvent aucune garantie de correspondance si vous avez acheté des billets pour différents tronçons auprès de différents opérateurs. Exemple: une place dans le Nightjet pour Paris et un billet séparé dans l'Eurostar privé pour Londres.

Il existe un accord entre 16 opérateurs ferroviaires européens sur la continuation du voyage, selon lequel un passager bloqué doit être acheminé gratuitement jusqu'à sa destination. Mais vous n'avez aucun droit légal de l'exiger (selon ADAC sur les droits des passagers). Prévoyez une marge de temps généreuse entre les tronçons et conservez les deux billets lors d'une correspondance: vous en aurez besoin si vous devez prouver que le voyage était lié.

10 Recommandations de l'ADAC aux opérateurs et aux décideurs politiques

• Créer une plateforme de réservation unique. Elle devrait réunir tous les opérateurs et toutes les correspondances et afficher la différence de prix, de classe, de confort et de petit-déjeuner.
• Simplifier la recherche en ligne. Un bouton ou un filtre distinct pour les trains de nuit est nécessaire, avec la saisie des villes uniquement sans présélection de gare, et une sélection de dates sur plusieurs jours.
• Étendre la fenêtre de réservation. Les billets devraient être vendus plus de six mois à l'avance, comme le font les compagnies aériennes, même avec une réserve sur d'éventuels changements d'horaires.
• Rendre les prix plus clairs et plus attractifs. Des quotas plus importants de places bon marché sont nécessaires, une moindre dispersion des prix au sein d'une même classe, et une grille fondée sur la flexibilité et la remboursabilité du billet.
• Ajouter davantage de couchages. Il est conseillé aux opérateurs d'augmenter le nombre de compartiments-lits et de couchettes et d'utiliser des voitures à deux niveaux.
• Développer le service de nuit en Europe. Plus d'itinéraires, plus de trains directs et moins de correspondances rendent le voyage plus attractif.
• Intégrer les trains de nuit au développement du réseau. La nécessité d'étendre le réseau de nuit devrait être intégrée à la planification des infrastructures pour le transport de voyageurs et de marchandises.
• Mieux planifier les créneaux horaires. Les trains de nuit devraient aussi être pris en compte lors de l'attribution des sillons.
• Renforcer les droits des passagers. La protection des consommateurs devrait aussi couvrir les voyages composés de plusieurs tronçons avec différents opérateurs, y compris les correspondances manquées et les billets de bout en bout.
• Développer la coopération transfrontalière. Les chemins de fer européens devraient continuer à élargir l'Accord sur la continuation du voyage (AJC).

Comment le test a été réalisé

Le test simulait un voyage typique. Ils ont recherché une offre pour une personne de 35 ans avec des bagages légers, sans Bahncard ni autre réduction. Le voyage devait commencer par un train de nuit, et une correspondance vers un train grande ligne classique était autorisée.

Les critères pour le train de nuit étaient les suivants: le voyage dure au moins dix heures, dont au moins six heures dans le train de nuit, et pas plus de trois correspondances. Comme de nombreux trains circulent seulement certains jours, toutes les options du lundi au dimanche ont été vérifiées.

Ils ont toujours cherché l'offre la moins chère avec une place pour dormir: une place individuelle en couchette ou en voiture-lit, deuxième classe, tarif économique avec réservation et sans option d'annulation. Si celle-ci n'était pas disponible, ils prenaient l'option suivante par le prix, et si aucun couchage n'était disponible, ils choisissaient une voiture à places assises.

Les requêtes ont été envoyées du 2 au 7 mai 2024, pour des dates comprises entre le 27 mai et le 23 juin 2024. Cela représente quatre à sept semaines avant le voyage, ce qui, selon le service marketing de l'ADAC, correspond au comportement typique des passagers.

Sur 105 correspondances théoriquement possibles, seules 55 remplissaient les critères. Aucune offre adaptée n'a été trouvée pour Lisbonne, et Copenhague et Prague n'étaient vendues qu'à partir d'un ou deux points de départ au moment du test. Pour le test pratique, 21 correspondances ont été sélectionnées: sept directes, sept pratiques avec une correspondance, et sept médiocres avec plusieurs correspondances, un départ tardif ou un transfert matinal. Les trois groupes étaient nécessaires pour cerner les problèmes avec plus de précision (selon la méthodologie de l'ADAC).

⁉️🤔 Questions fréquentes

Combien coûte une place dans un train de nuit à travers l'Europe?

Dans le contrôle de l'ADAC, les prix pour une place où l'on peut s'allonger variaient entre 54 € et 607,80 € par voyage, en deuxième classe. L'offre la moins chère a été trouvée sur les liaisons Munich - Amsterdam et Stuttgart - Budapest. Une place en voiture-couchettes est presque toujours moins chère qu'en voiture-lit, et l'écart au sein d'un même train peut atteindre le triple (selon ADAC sur les prix, 2024).

Combien de semaines à l'avance faut-il réserver un train de nuit?

Nous recommandons quatre à six semaines avant le voyage, et encore plus tôt pendant les vacances et les jours fériés. Les trains ne circulent pas tous les jours, et les places en voitures-lits et couchettes sont peu nombreuses. Lors du contrôle, cinq des 21 correspondances ont disparu de la vente dès le lendemain de leur identification, alors réservez dès que vous avez fixé vos dates.

Que faut-il choisir: voiture-lit, couchettes ou places assises?

Une voiture-lit vous offre un compartiment privé pour une ou deux personnes, une couchette signifie quatre ou six places dans un compartiment, et une voiture à places assises est la moins chère et la moins confortable. Pour une nuit en mouvement, prenez une voiture-lit ou une couchette: le prix d'une nuit en voiture-lit atteint souvent déjà les trois chiffres, mais vous arrivez reposé.

Le petit-déjeuner est-il inclus dans un train de nuit?

Chez la plupart des compagnies ferroviaires, le petit-déjeuner est inclus dans le prix d'une place en voiture-lit ou en voiture-couchettes. Une exception a été relevée dans le contrôle de l'ADAC: sur European Sleeper, le petit-déjeuner doit être commandé et payé séparément. Si vous voyagez avec des enfants, vérifiez ce que comprend le petit-déjeuner au moment de la réservation.

Que faire si je manque une correspondance?

Contactez le contrôleur ou le point de service de l'opérateur. Il existe un accord entre 16 chemins de fer européens sur la continuation du voyage, mais vous n'avez aucun droit légal d'exiger un transport gratuit, surtout si les billets des tronçons ont été achetés auprès de différentes compagnies. Conservez les deux billets et n'acceptez pas d'en acheter un nouveau à vos frais sans avoir suivi la procédure.

De quelles villes allemandes partent les trains de nuit vers l'Europe?

Les trains de nuit du contrôle de l'ADAC partaient de Berlin, Hambourg, Munich, Cologne, Stuttgart, Dresde et Hanovre. Munich compte le plus de liaisons, avec des trains vers 11 villes européennes, dont Rome, Paris et Stockholm. Depuis Stuttgart, le choix est plus restreint: Budapest, Vienne, Rome et Florence.

En bref: ce qu'il vaut la peine de réserver

Si vous avez besoin d'un voyage court et prévisible, prenez une liaison directe parmi les sept testées: Berlin - Vienne, Munich - Amsterdam ou Hanovre - Vienne. Si votre destination est plus lointaine et inaccessible sans correspondance, prévoyez une correspondance aux heures du matin et évitez les itinéraires où la portion de nuit dure moins de sept heures.

Si vous êtes pressé: consultez les billets de train en Europe sur Trip.com. Si vous arrivez tôt et souhaitez vous installer tout de suite: regardez les hôtels près de la gare dans votre ville de destination.

Comparez les deux options à l'avance et réservez quatre à six semaines avant le départ, tant que le train dispose encore de places pour dormir.